比亚迪11月各车型销量公布：秦家族卖出70824辆，钛7成“爆款”

11月份，一众新能源汽车厂商销量出现了严重分化，以岚图、阿维塔为代表的一众二线新势力车企销量纷纷创出了历史新高，反倒是小鹏、蔚来等老面孔销量出现了不同程度的下滑，而新能源厂商“一哥”的位置依旧被比亚迪牢牢把控着，其在11月份卖出了480186辆（乘用车474921辆），创出了年内新高。

接下来我们就来盘点下比亚迪旗下各车型的具体销量情况，看看哪些车型在增长，又有哪些车型的销量在走低呢。

王朝网

在将插混版车型纯电续航提升至128km之后，秦家族依旧是王朝网旗下的拳头产品，秦PLUS系列与秦L系列合计卖出了70824辆，1-11月份累计销量来到了600423辆，单单两款车型已经超过了大部分汽车厂商全年的销量。

元家族在11月份卖出了47835辆，表现依旧稳健，不过，与两年前相比，元家族销量数字背后的含金量略有不足，原因是元UP的销量已经远超元PLUS，这让整个元家族的单车均价出现了不小幅度的下滑。

宋家族三款车型（宋Pro DM-i、宋L DM-i、宋L EV）的总销量是33926辆，环比10月份增长明显，原因同样是宋Pro DM-i与宋L DM-i提升了纯电续航里程，使得市场竞争力有了明显的提升。不过宋L EV的销量仍没有太大起色，虽空有一副好皮囊，但虚高的定价让消费者望而却步。

汉、唐家族的销量仍旧没有太大的起色，11月份分别卖出了14612辆和13252辆，在经历了多轮的调价之后，汉、唐家族（不含汉L、唐L）的主战场已经转移至15万元市场，与中高端的定位严重不符，而在增加了汉L、唐L系列之后，整个汉、唐家族的销量却不增反降，不知道比亚迪是否考虑过把内外饰重新设计一下呢？

对了，比亚迪品牌旗下首款MPV车型夏在11月份卖出了3889辆，也没能在20万元以上市场站稳脚跟。

海洋网

海洋网旗下的销量担当依旧是海豹家族，单月卖出了60962辆，与秦家族相比，海豹家族多出了海豹 EV、海豹07 DM-i、海豹06旅行版以及海豹06GT等车型，销量端却差出近一万辆，由此也不难看出品牌的重要性。

海狮家族与海鸥的月销量都超过了5万辆，具体数字分别是54955辆和50106辆。海狮06系列接班宋PLUS新能源远比想象中来的顺利，如今它已经成功取代宋PLUS新能源，成为比亚迪在15万元市场的拳头产品，而这边海鸥虽然月销量超过了5万辆，但面对着吉利星愿、极狐T1等车型的竞争，除去出口的数据，在国内市场的销量大概也就维持在3万辆上下。

海豚在售价下调之后，销量有了明显起色，11月份又卖出了30971辆，如今的它已经与元UP携手为比亚迪在10万元价位竖起了一道“防火墙”，短时间内来看，似乎并没有什么车型能够威胁到这“哥俩”的地位。

作为海洋网旗下的“另类”，宋PLUS系列如今已经由台前转至幕后，即便如此，靠着海外市场的增长，11月份仍是卖出了22085辆，不过，如此具备辨识度的IP，说不要就不要了，是不是有点儿暴殄天物呢？

另外，海洋网旗下还有驱逐舰05卖出了14041辆，e2荣耀版的销量则是311辆。值得一提的是，海洋网11月份累计销量为233431辆，比王朝网多出了近5万辆，主要原因是海洋网旗下车型的出口表现更好。

方程豹

方程豹钛7在11月份并没有像预想中的那样一举跨过3万辆大关，月销量“仅”有24019辆，但仍是创出了上市以来的新高，钛7的产能限制了销量的增长，各个店面都有大量的待交付订单，好消息是11月中旬第二条生产线已经正式投产，而且后续还将会有新增产线，目前看来，3万辆的月销量显然不是钛7的极限。

在钛7虹吸效应的影响下，10月份钛3以及豹5的销量都出现了明显的下滑，11月份豹5销量有了明显回暖，单月卖出了5569辆，回到了钛7上市之前的水平，但钛3月销量仍只有6054辆，究其原因还是竞品车型增多带来的影响，此外，豹8也卖出了1763辆。

腾势

相比于方程豹品牌的异军突起，腾势品牌的表现就有些差强人意了，主销车型腾势D9月销量为5707辆，已经连续两个月未能超过6000辆，在魏牌高山、岚图梦想家等车型的夹击下，腾势D9已经没有太多的优势可言。

重磅车型腾势N9的销量仍是没有起色，单月卖出了1580辆，腾势Z9以及腾势N7分别卖出了434辆和91辆，好在腾势N8L的推出让腾势品牌的销量不至于太过难看，这款新车单月销量达到了5569辆，不过，刚上市的它销量占比中有很大一部分都是作为经销商自用（试驾、展车），具体能有怎样的销量表现还有待观察。

仰望

作为主打高端市场的仰望品牌11月份累计卖出了703辆，在推出了仰望U8L之后，仰望U8家族的销量增长明显，单月卖出了526辆；仰望U7也卖出了176辆，仰望U9月销量仅有1辆。