一年只卖出一辆车？这几台都是2024年最惨车型

在这个“卷到窒息”的2024年车市，特斯拉Model Y卖得风生水起，比亚迪海鸥成了街头“人均标配”，连轩逸都在销量榜上稳稳站住了脚。

但在热销车型的光环背后，总有些“倒霉蛋”低调地谢幕：有些车全年销量寥寥无几，甚至还有“孤独求败”的选手——全年只卖出一辆！

今天，咱们就扒一扒这些“史诗级翻车”的车型，看看它们到底经历了什么，让市场对它们“爱答不理”。

极星2：孤单的“运动绅士”

全年销量：1辆！

说到极星2，很多人可能会问：“这是个啥车？”没错，这款由沃尔沃和吉利合资打造的纯电品牌Polestar（极星），在国内市场的存在感堪称“透明”。

虽然极星2在颜值和性能上都不算差，但它在2024年的销量数据却直接刷新了“地板”——全年只卖出去了一辆，妥妥的“孤勇者”。

先说说这车的亮点吧：29.98万元起售的价格确实不算太离谱，低配版续航670公里也能打，零百加速6.4秒，运动调校媲美Model 3，怎么看都应该是个“狠角色”。

可问题在哪呢？

轴距只有2735mm，后排空间有点局促；L2级驾驶辅助系统居然要选装，智能化配置也不够炫酷。

在这个价位上，你能选到小米SU7和极氪001，极星2的吸引力显然不够。

再加上品牌认知度低，消费者对它的态度就是四个字：“不太行！”

最终，极星2不仅销量惨淡，还得草草停产。这位“运动绅士”虽然孤独，却也成了车市里的一个小“梗”。

一汽丰田bZ4X：新能源界的“验证码”

全年销量：13辆

bZ4X这个名字听起来是不是像随便敲出来的验证码？

没错，这款丰田基于e-TNGA架构打造的纯电车型，虽然肩负着丰田新能源转型的重任，但在中国市场的表现只能用“惨绝人寰”来形容——2024年全年销量仅13辆，成了丰田的“滑铁卢”。

bZ4X最大的问题就是性价比实在太低。起售价高达19.98万元，即便优惠后也要13万+，但智能化配置、三电技术以及科技感都没啥亮点。

再加上市场上同价位的竞品一个比一个能打，这款车的存在感迅速被淹没。

不过，bZ4X的兄弟车型——广汽丰田版的bZ4X倒是没放弃挣扎，通过改名“铂智4X”，降价增配的方式勉强续命。不知道“改名改命”的套路能不能奏效，但一汽丰田bZ4X显然是“凉透了”。

️ 领克05：溜背设计的“明日黄花”

全年销量：20辆

领克05曾经是CMA平台上的一颗“新星”，凭借溜背式造型一度颇受关注。可惜，曾经风靡一时的设计，如今却不再吃香。2024年，领克05全年销量仅20台，彻底沦为“边缘选手”。

领克05的问题主要在于产品定位模糊。

作为一款燃油车，它的外观设计确实很有个性，但在新能源浪潮席卷而来的今天，消费者对传统燃油车的兴趣已经下降了许多。

再加上接近20万元的售价，领克05的性价比并不高。

对比之下，同样采用溜背设计的吉利星越、长安CS85 COUPE等车型也都卖得不怎么样，显然这种设计风潮已经过气了。

领克在新能源领域的布局倒是可圈可点，比如领克Z20、领克08都取得了不错的成绩。但像领克05这样的“老将”，注定要被市场淘汰。

哈弗神兽：名字吓人，销量“吓退”

全年销量：42辆

长城汽车的命名脑洞向来清奇，从“哈弗大狗”到“欧拉闪电猫”，再到今天的“哈弗神兽”，简直让人怀疑这是车还是游戏角色。

然而，哈弗神兽的销量表现却完全配不上这个霸气的名字——2024年全年只卖了42辆，销量比名字还“荒诞”。

问题在哪？首先，这车的命名确实有点“劝退”。其次，13万元起步的售价在哈弗家族里显得不够接地气。要知道，如今全新哈弗H6的价格已经跌破10万元，消费者自然更倾向于选择性价比更高的车型。

不过，长城似乎也意识到了自己的“命名失误”，如今的命名策略重新回归主流，全新哈弗H7即将上市。至于“哈弗神兽”，大概率会成为汽车史上的一个“笑谈”。

✨ 大势所趋，淘汰也是必然

2024年的车市，竞争比“宫斗剧”还要惨烈。

新能源车的崛起、智能化的普及、价格战的白热化，让许多车型难以为继。

极星2、一汽丰田bZ4X、领克05、哈弗神兽，它们的命运就是最好的注脚。

如果没有足够的产品力和性价比，注定会被市场无情淘汰。