对比测试：本田 CR-V 混合动力车与马自达 CX-50 混合动力车

我们最喜爱的两款紧凑型 SUV 的混合动力版本首次亮相。

本田 CR-V 和马自达 CX-50 是紧凑型 SUV中的佼佼者。去年春天，凭借非混合动力传动系统，CX-50 在一场小型 SUV 大战中击败了七名竞争对手。今年，本田 CR-V 全系车型荣获十佳卡车奖。随着公众对混合动力汽车的兴趣日益浓厚，我们很好奇这两款车的油电版本将如何相互竞争。

见见参赛者

在本田，混合动力系统是CR-V基础款 1.5 升涡轮增压四缸发动机的升级选择，因此它只适用于前三个装饰级别：Sport、Sport L 和 Sport Touring。我们的样车是 Sport Touring，包括全轮驱动（在较低装饰上是可选的），2025 年起价为 42,495 美元。

对于马自达来说，CX-50 的混合动力系统实际上是介于自由呼吸基础四缸和更强大的涡轮四缸之间的中间产品。马自达提供三种装饰级别的CX-50 混合动力车：Premium、Premium Plus。这里我们再次介绍顶级车型 Premium Plus。该装饰的基本价格为 41,470 美元，所有 CX-50 均标配全轮驱动。

内部和外部

最新款 CR-V 的外观比其前代车型更加结实、方正。不过，如果你想要一辆 CR-V 混合动力车，你最好喜欢黑色车轮和黑色内饰，因为这就是你要得到的。我们喜欢 CX-50 的车身比例更像旅行车，引擎盖更长，车厢后置。它看起来像是 CX-70/CX-90 的初级版本。

本田 CR-V 混合动力车

进入车内，CR-V 的外部视野非常开阔，值得称赞。控制装置和开关设备的布局是传统的本田风格：简单易用，没有花招。我们喜欢三个气候控制旋钮和物理换挡杆。储物空间也很大。宽大的前排座椅非常舒适，后排空间宽敞。然而，除了仪表板上的六角形装饰外，这里基本上是一个没有风格的区域，即使是这种顶级装饰中的材料也没有什么特别之处。

本田 CR-V 混合动力运动旅行车

优点：内部空间宽敞，乘坐舒适，混合动力系统透明。
缺点：内饰材料平淡无奇，高速公路燃油经济性落后，黑色外饰不可避免。
结论：一款非常全面的产品，涵盖了所有基本功能。

马自达 CX-50 混合动力车

顶级 CX-50 内饰富丽堂皇，仪表板和车门面板上采用柔软的皮革装饰。与 CR-V 一样，这款车也配备了真正的换挡杆和物理气候控制按钮和旋钮。太棒了。马自达的后排座椅也有足够的腿部空间和膝部空间，但坐垫不如本田那么厚实。而且 CX-50 的车顶线更矮，这意味着视野不那么开阔。

本田 CR-V 混合动力车

信息娱乐

本田的信息娱乐系统并不出众，但没关系。9.0 英寸的触摸屏远非市面上最大的，但足够大（基础款 Sport 混合动力车的触摸屏为 7.0 英寸）。有一个音量旋钮和两个用于调节的小按钮。Sport Touring（和 Sport L）的智能手机镜像是无线的，顶级车型还配有无线充电板。

马自达的信息娱乐系统与众不同，它通过中央控制台上的一个旋钮和四个按钮进行导航。这还不算太糟——我们很欣赏宝马类似的（即将被彻底淘汰的）设置——但操作逻辑让马自达的系统有点烦人。不过，有一个解决方法。配对您的智能手机（无线智能手机镜像是所有型号的标准配置）并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，触摸屏功能就会解锁，但 10.3 英寸的屏幕太长了。无线充电是所有 CX-50 Hybrid 车型的标准配置。

马自达 CX-50 混合动力车

动力系统和性能

本田的混合动力系统结合了一台阿特金森循环 2.0 升四缸发动机和两台电动机。一台电动机用作发电机，另一台电动机驱动汽车。汽油发动机为电池充电，也可以辅助驱动汽车。总输出功率为 204 马力。

马自达的混合动力系统来自丰田。阿特金森循环 2.5 升四缸发动机和三台电动机与 RAV4 混合动力车上的相同。正如我们所说，全轮驱动是标准配置，其中一个电动机驱动后轮，前面的油电组合通过行星齿轮变速器（类似 CVT）为前轮提供动力。不过，镍氢电池是马自达独有的（丰田使用锂离子电池）。总输出功率为 219 马力。

马自达 CX-50 混合动力 Premium Plus

优点：外观出众、座舱高档、操控性强。
缺点：发动机噪音大、内部空间不够宽敞、行驶时有些颠簸。
结论：在多个方面超出同级车的标准，但混合动力 CX-50 并不是我们最喜欢的 CX-50。

踩下右踏板，这两款混合动力车都没有明显的优势。我们的 2025 款 CX-50 测试车在 7.6 秒内加速到 60 英里/小时。这略高于 CR-V Hybrid Sport Touring 的 7.9 秒成绩，后者的测试结果来自我们之前评估过的 2023 款车型，该车型在机械上与最新款相同。不过，从 5 到 60 英里/小时的滚动起步，CX-50 的 8.4 秒落后于 CR-V 的 8.0 秒。马自达在四分之一英里冲刺中勉强获胜，其 15.8 秒、89 英里/小时的速度领先于本田的 16.3 秒、85 英里/小时。不过，本田在 50 到 70 英里/小时的加速中以 5.2 秒略快于马自达的 5.6 秒。那么，我们可以将其称为两者之间的一次洗牌。

马自达 CX-50 混合动力车

两款混合动力 SUV 的牵引力都比较适中。CX-50 混合动力车的牵引力低于其非混合动力车型，为 1500 磅。尽管如此，这还是比混合动力 CR-V 的 1000 磅要好，但很少有买家会觉得这种差异有意义。

燃油经济性

本田 CR-V 混合动力车采用全轮驱动，EPA 评级为城市 40 英里/加仑，高速公路 34 英里/加仑。由于所有 CX-50 混合动力车都标榜采用全轮驱动，因此联邦政府表示城市 39 英里/加仑，高速公路 37 英里/加仑。因此，本田在城市中略占优势，而马自达在高速公路上表现更好。我们在现实世界中以 75 英里/小时的速度进行的高速公路燃油经济性测试证明了 CX-50 的优势，马自达的 34 英里/加仑超过了本田的 31 英里/加仑。

驾驶体验

CR-V 很好地隐藏了其混合动力特性。编程模拟换挡模仿传统变速器的动作。在大多数驾驶中，发动机的声音是可以听到的，但嗡嗡声不是问题。CX-50 中的混合动力系统很熟悉，因为它是从 RAV4（和其他丰田汽车）借来的。由于其类似 CVT 的动作，发动机有时会在加速时保持转速。这里的发动机声音更大，因为马自达比本田更吵：全开油门时为 74 分贝，而本田为 72 分贝。

为了符合其运动型称号，CR-V Hybrid 的悬架调校比非混合动力车型更硬，防倾杆也更结实。虽然它的操控平稳、称职，但你不会称其为引人入胜。我们对悬架能够缓解破损路面的冲击并平稳滑过颠簸路面的能力印象更深刻。CX-50 的驾驶体验更硬，允许更多的路面颠簸穿透车厢。不过，虽然两款 SUV 的防滑抓地力相似（本田为 0.85 g，马自达为 0.83 g），但马自达的转向和操控性在主观上更胜一筹。在停车方面，这两款混合动力车都没有出现非线性刹车踏板响应，但本田从 70 英里/小时的速度停车的距离为 171 英尺，比马自达短 10 英尺。

本田 CR-V 混合动力车

挑选获胜者

针锋相对的结果显示了这两款紧凑型 SUV 是多么势均力敌。马自达的低底盘造型和后置驾驶室比例给我们留下了更时尚的印象，而马自达的内饰更高档。不过，本田的直线造型并不朴实，它的座舱不仅更容易观察外面的情况，而且稍微宽敞一些。加速是两者之间不相上下的，但我们更喜欢 CR-V 的动力输出和更出色的精致度。马自达的高速公路燃油经济性更好，但在城市驾驶中不相上下。两款车都是同类车型中驾驶体验最好的，CR-V 的驾驶平稳，但 CX-50 在转向和操控方面更胜一筹。本田载货更多，但马自达的牵引力更大。定价几乎相同。

CR-V Hybrid 的综合优势可能会让更多买家满意，因此它胜出。即便如此，很多人可能会觉得 CX-50 Hybrid 更有吸引力。无论如何，这里没有输家。

马自达 CX-50 混合动力车

规格

2023 款本田 CR-V 混合动力运动旅行车
车型：前置发动机、前置电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：$40,450 /$40,450

动力系统：
DOHC 16 气门阿特金森循环 2.0 升直列 4 缸发动机，145 马力，138 磅英尺 + 交流电机，181 马力，247 磅英尺（综合输出：204 马力，247 磅英尺；1.1 千瓦时锂离子电池组）
变速箱：直接驱动

底盘
前/后悬架：支柱/多连杆
前/后制动器：12.3 英寸通风盘/12.2 英寸盘式制动器
轮胎：Continental CrossContact LSX Sport

2025 款马自达 CX-50 混合动力高级版
车型：前置发动机、前置和后置电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格
基本款/测试款：41,470 美元/42,065 美元
选配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 美元

动力系统
DOHC 16 气门阿特金森循环 2.5 升直列 4 缸发动机，176 马力，163 磅英尺 + 3 个交流电机，118 和 54 马力，149 和 89 磅英尺（综合输出：219 马力，163 磅英尺；0.8 千瓦时 [ C/D est] 镍氢电池组）
变速箱：无级自动/直接驱动

底盘
前/后悬架：支柱/拖曳臂
前/后制动器：12.8 英寸通风盘/12.8 英寸盘式制动器
轮胎：固特异 Eagle Touring
225/55R-19 99V M+S