时间:2024-07-22 13:13作者:
传统车企造增程式车型,相比新势力,到底有哪些优势?
我想星纪元ET这款车,可以给我们一些答案,在汽车之家最近进行的一次120km/h高速馈电油耗测试之中,星纪元ET表现出色,它证明了两件事情。
第一,增程式和插混技术相比,没有绝对的优劣,主要看各家车企的技术和调教。
第二,传统车企在制造增程式车型时,内燃机的技术优势明显,最终会反映到能耗表现上。
先说一下测试的条件,测试地点是一个环形跑道,全场超过5公里,测试过程全程直播,采用加油跳枪法,方便网友、媒体和车企监督,驾驶模式是标准或舒适,出发前的电量是强制启动发动机的最低电量,保电量调到最低,动能回收为标准或中间档,空调23度自动。全程保持时速120行驶,相比其他媒体做的高速时速120测试,这次测试是真正意义的,顶着时速120跑,最能反应插混增程车型的极限油耗。
肯定有人说,这测出来的油耗也不低啊,我再提醒一下大家,这是真正的极限工况下的油耗,因为我们自己开车,几乎不可能在测试全程保持时速120,因为你会遇到限速,遇到龟速车,所以这次测试的成绩,肯定是要比其他媒体在高速上跑测出来的更高的。
最终的成绩,可以看到,丰田汉兰达的成绩是最出色的,拿下了8.48升的实测成绩,肯定会有人质疑这个成绩,但是它不是我们本文讨论的重点,另外,在这种真正极限的,完全馈电的测试下,电池反倒成了重量负担。因为很多媒体在测试亏电油耗的时候,电池电量其实不是最低点,有的甚至还有20%的电量,这显然不是真正的亏电油耗。
除了汉兰达之外,星纪元ET表现出色,拿到了9.47升的高速馈电油耗成绩,排名第二,领先了领克08、比亚迪唐、魏牌蓝山等一大批车型,并且把电量反冲到了26%,这26%的电量,也能折合成为一部分里程,所以,大家有个概念就可以了。
排名第三的是领克08,这台车搭载的是EM-P超级增程技术,结构上还是多档DHT插混,但是在工作方式上,会更多采用串联工况。
排名第四的则是理想L6,油耗成绩是9.98升。其实也证明了增程式并不是多么糟糕的技术,理想L6搭载的增程器,热效率并不拔尖,但是能耗表现还是要优于一些插混车型。
排名第五的是比亚迪唐新能源,油耗成绩是10.99升,过高的车重,可能拖累了它的成绩,因为这是完全亏电,另外,比亚迪的DM5.0要搭载在唐了,等一等新车型吧。
第六到第十名,分别是问界M7、魏牌蓝山DHT、长安深蓝G318、坦克400新能源、比亚迪豹5,可以看到排名后面的车型,基本上都是偏向越野的车型,这类车型,高速能耗比较高是很正常的。
其实从测试结果来看,增程式和插混车型基本不相伯仲,没有谁真的把谁拉开了一个身位,而星纪元ET作为奇瑞的第一款增程式车型,搭载的热效率高达44.5%,一升油可以发3.6度电,可能是这款车亏电测试油耗比较出色的关键原因,这还是证明了,技术要看谁来用,脱离具体车型谈技术优劣就是耍流氓。