一年前提出的问题，如今上汽大众自己给出答案

“真正的技术难题，不是拼一个冰箱沙发，而是在车重增加、电池加持的前提下，如何让操控、安全和质量达到最优解。”去年上海车展，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在接受媒体采访时提出了这个问题。

16个月之后，场地换成了成都车展，依然是李俊，在ID. ERA家族第二款产品ID. ERA 5S上市现场郑重宣布：“上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造速成车、卡线车、双标车。”这句看上去有点像某种表态的口号，其实正是上汽大众对“如何让操控、安全和质量达到最优解”的答卷。

当下的车圈，内卷严重，浮躁、喧嚣而焦虑，却又伴随着普遍的短视，“速成车”几乎席卷整个行业，身处转型深水区的上汽大众，能不能守住初心，就成为消费者最为关注的焦点。

“对于大众来说，无论造什么级别的车、什么价位段的车，内部标准一直非常严苛、非常高，超过国标和国际标准很多。”在ID. ERA 5S上市发布会上，李俊表示，“我们希望在10万级左右价位，带来一台质量非常有保障的好车。恰恰是这个价位段的消费者，希望一台车用5年、8年甚至10年，而不是像‘速成车’一样，用个三五年问题就来了，残值又特别低。”

那么，上汽大众是如何在造一台能用10年的新能源车？

以ID. ERA 5S为例，尽管最低门槛还不到9万元，但它却与身价30万元级的家族旗舰ID. ERA 9X采用同一套验证体系，遵循大众集团全球“黄金标准”开发，并执行8000余项验证标准，按照大众研发与品质管控标准进行长周期标定和调校。新车整车综合耐久里程超10万公里，执行3倍国标测试，经历“两冬一夏”极限环境测试，达成15年/30万公里可靠性承诺。车身高强度钢占比86%、热成型钢占比30%，并采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺，通过达到国标要求7倍时长的盐雾防腐测试，以严苛标准夯实整车品质。

简单来说，ID. ERA 5S承袭了上汽大众桑塔纳、朗逸、帕萨特三代国民家轿的可靠基因，背负的是千万级用户验证的品质传承。正如上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行总监Fabio所说，“我们会执行最严格的标准来满足中国客户的需求，这是大众品牌在全球应用的标准，是品牌承诺。我们不只是在燃油车时代做到了，在新能源时代也同样如此，并且会一贯坚持。”

同样的一幕，在AUDI品牌那边也一样上演着。其刚上市三个月不到的首款SUV车型E7X，就根植于奥迪卓越的工程实力、标志性设计与毫不妥协的品质标准，并深度融合中国的数字创新、独特的生活方式偏好及不断演进的市场需求。重点是在整车验证环节严格遵循奥迪全球统一标准，在德国、西班牙、摩洛哥、瑞典和中国经历了严苛的测试与验证程序，包括盐雾测试、强化道路测试、湿热测试、液压振动测试、大气暴晒测试及雨淋测试，以确保其能抵御各种气候与地形下的严苛条件。

事实上，上汽大众在新能源时代坚持的这套造车体系，已经得到市场的初步认可，即便没有奥迪传统的四环LOGO，E7X上市两个月已累计交付超7000辆，位居中大型纯电SUV市场前十；至于ID. ERA家族旗舰车型ID. ERA 9X，自今年4月上市以来，累计交付更是已经突破1.3万辆，跻身增程大型SUV第一梯队。

前有ID. ERA 9X和E7X双旗舰开道，如今，同样严格遵循大众全球标准、以限时权益8.99万元起“国民价”入场的ID. ERA 5S，诚意给的比自主品牌还足，前景也更值得期待。