记者暗访：广州科教城学生出行难，多部门介入整改

日前，有市民向记者报料称，位于广州增城的科教城片区存在交通乱象。具体而言，科教城多所院校的放学时间较为集中，学生出行需求呈爆发式增长。由此导致每到放学时间，家长们在接送孩子时面临着停车难的问题；学生们也陷入了难打车、公交车运力不足等困境，回家之路充满了重重困难。

4月18日、4月30日，南都记者前往广州科教城了解情况，发现多数学生们习惯搭乘各式交通工具到达地铁21号线凤岗站后，再乘坐地铁回家。虽然从学校前往地铁站的路程不足5公里，但却暗藏着多种问题。

每到放学时间，科教城片区出现交通乱象：机动车乱停乱放、摩的揽客并超载搭人。

记者将走访情况反映至增城区有关部门后，获得当地高度重视。对于种种交通乱象，多部门开展联合专项整治行动。5月以来，共处罚涉摩电交通违法行为535宗、车辆乱停乱放343宗。

家长反映

科教城停车区域少，接送十分麻烦

广州科技教育城位于广州市增城区朱村街，占地10.79平方公里，建设内容包括12所职业院校、实训鉴定中心、图书馆、医院、公园、中小学、消防站、交通及市政配套设施等。2024年，广州铁路职业技术学院、广州市信息技术职业学校等12间院校已进驻科教城。

据悉，广州科教城交通路网建设形成了“三横七纵”的骨架干道网络结构，并调整4条公交线路，与市属的370路共同构建成科教城公交服务体系，接驳地铁21号线凤岗站。

然而，对于科教城的交通情况，市民吴先生很烦恼。他的孩子就读于广州市工贸技师学院科教城校区。由于没有划定停车位，每次接送孩子时，包括吴先生在内的家长们不得不将车辆直接停在路边。“交通很混乱”，吴先生表示，这导致学校的门口停满车辆，路况十分危险。

此外，他还告诉记者，其余的交通出行方式同样带来不便，譬如网约车司机存在闯红灯的行为，给出行带来安全隐患，且对于学生而言，打车费用是一笔不小的开支；公交车运力不足，学生们携带大件行李难以挤上公交车；步行至地铁站耗时长，不是长久之计。

现场走访

交通乱象频发，未见执法人员

马路变停车场，校门口堵塞严重

4月18日，周五，这一天是广州科教城多所职业院校的学生们放学回家的日子。当天上午11时许，广州市信息技术职业学校的学生们陆续走出校门。该学校正门口位于科教大道旁，正对着一个设有交通灯的路口。

红灯亮起，车辆均在停止线内停车等候；然而当交通灯转为绿灯，大部分车辆仍停留在原地，并不向前驶离路口。如此无序乱停，数百米长的马路竟成为了停车场。

科教城片区部分路段出现了拥堵情况，多辆机动车直接在马路上停车。

记者在现场看到，为方便接送学生，有车辆会直接停在靠近学校门口的马路一侧，在学生上车后再驶离。遇上高峰时段，还出现了五辆机动车并排停放的情况，仅留出一个车身大小的空间供其他车辆行驶。更有甚者直接将车辆停在路口中央，直接把路堵死。

4月30日中午时分，5辆机动车并排停放在科教大道上，仅留出一个车位的空间供一旁的公交车行驶。

每逢放学时间，学生们便是在这样复杂混乱的车流中来回穿梭，寻找对应的车辆以离开学校。现场并无交警指挥，只有数名身着保安制服的人员时不时劝导司机们向前行驶，以免堵塞路口。

在广州市信息技术职业学校门口，这种拥堵的情况会持续近两个小时。有家长称，将车辆停在路边实是无奈之举，“路边随意停车是违章行为，但学校不开放停车场，我只能停在路边接送小孩上下学。”不过，他坦言：“目前还没被处罚过，没见到交警在学校门口执勤。”

多位摩的司机超载接客，安全隐患较大

在广州市信息技术职业学校门口，多位摩的司机热情地招揽生意。他们一边向学生招手，一边不停喊着“地铁口”。现场还有保安驱赶摩的司机，试图让他们停止在学校正门揽客，但成效不佳。

广州市信息技术职业学校门口，多位摩的司机在招揽生意。

摩的司机口中的“地铁口”，便是距离该校约4公里的凤岗地铁站，收费多为12～15元。这个定价堪比网约车的收费，因此不少学生选择两人乘坐同一辆摩托车前往地铁站。且摩的司机不会向乘客提供头盔，还会逆向行驶，让这段回家之旅添上不少安全隐患。

一位摩的司机搭着两名学生，后座的两名学生并无佩戴头盔。

此外根据记者实测，周五下午1时许打车前往凤岗地铁站，网约车平台显示“附近110人叫车”。有摩的司机称，学生选择乘坐摩托车是因为相较网约车，摩托车的速度更快。不过其也表示，平时只需5分钟的路程，遇到放学时间，即使一路绿灯也需要十几分钟。

公交候车时间长，学生盼增加公交班次

工贸学院公交站的站牌显示，有三趟路线能前往地铁站。其中“科教城1路”仅在节假日前后开行，其余两趟线路的发车频率分别为15-20分钟及50-90分钟一趟。

4月18日，还未到放学时间，已有6辆公交车来到工贸学院公交站。正午时分，尽管公交车发车频率不低，但大批学生迅速地挤满了多辆公交车，其他挤不上的学生只得在烈日下排起了长龙。

每到放学时间，有大批学生排长队等待上车。

临近五一假期，4月30日中午，公交车的发车频率更加密集。每间隔约5分钟，就有数辆公交车到站将一批批学生送至地铁站。当天12时许，等待公交的学生数量明显减少。随后每趟驶离工贸学院的公交车内，已不再是人挤人的情况。

广州科教城内各院校的具体放学时间不一致。直至下午4时，挤满学生的公交车还源源不断地驶往凤岗地铁站。广州地铁21号线凤岗站内，从安检入站处到候车处，俨然是一幅人山人海的场景。

“周一至周四，科教城十分冷清，出行需求会在周五爆发式增长。”有学生建议，“希望每到放学时间，能安排多一些公交线路。”

共享单车使用率低、停放难

公交车的排队队伍太长，不少学生选择步行或骑共享单车抵达凤岗地铁站。而步行至凤岗地铁站，快则40分钟，慢则需要一个多小时，不是最佳选择。

共享单车数量有限，且多数学生每周放学都会携带行李箱，这一出行方式也并不适合大部分学生。4月30日，广州市信息技术职业学校门口处停放着大量共享单车，仅有寥寥几位无携带大件行李的学生骑上单车。

4月18日，轻装出行的学生们选择骑上共享单车离校，亦有学生一起乘坐共享电动自行车。

该校门口还停放着几辆共享的电动自行车，车尾挂有广州、深圳等地的牌照。学生们争先扫码启动车辆，但并不主动佩戴车上头盔。

扫描车身上的二维码后，页面跳转到“小吧出行”小程序。其微信公众号显示，电动车每小时租金2元起，所有车辆都已购买保险，被保险人年龄在16-70周岁。但有学生表示，因为车辆数量有限且不清楚具体还车点，他们也难以用上这种电动车。

共享单车的停放同样是一大难题。在凤岗地铁站附近，共享单车数量过多，占据了人行道及部分路面，行人只能在机动车道行走。这种情况不仅给行人带来危险，还导致车流缓慢。

凤岗地铁站旁的道路停放了大量共享单车，间或能看到摩的司机搭载学生前往地铁站。

有网约车司机告诉记者，每到放学时间，凤岗地铁站附近路段就会堵塞，短短几百米需花费30多分钟通行。除了上述原因，他表示：“这是因为不少学生下车后需要搬行李，网约车不能即停即走，加之有公交车在路边候车”。

尽管学生们前往地铁站的方式如八仙过海，各显神通，但依然缺少方便快捷的出行方式。据了解，广州科教城内已入驻12所院校，常驻师生总数约8.5万人；待完全进驻后，预计常驻师生人口将达到13万人。随着学生人数逐渐增加，解决放学时的出行难题势在必行。

部门回应

南都介入后，推动当地着力解决出行难题

南都记者介入调查后，将上述情况反映至增城区相关部门，获得高度重视。有关部门表示已就上述交通乱象提出对应的整改方案，力求破解交通管理难题。6月10日，记者再次来到科教城片区，发现科德大道中轴广场段于不久前正式开通，院校师生出行效率提升，片区交通网络得到了进一步完善。

6月10日，南都记者和有关部门人员回访交通治理难点现场。

增设两套“电子警察”

整治摩电交通违法

记者注意到，科教城片区科教大道新增了2套交通违法电子抓拍系统，以整治摩电交通违法乱象以及车辆乱停乱放。据增城交警部门介绍，5月以来，共处罚涉摩电交通违法行为535宗、车辆乱停乱放343宗。

据了解，增城区交通运输、公安交警、朱村街、片区院校、广州地铁集团等部门开展巡查行动，紧盯师生离返校重要时间节点，安排执法人员前往地铁21号线凤岗地铁站出入口、明科一路公交接驳站场以及重点路段开展执法巡查，及时检查劝离疑似候客摩托车。

此外还定期开展联合执法行动，通过设卡检查、流动巡查相结合的方式开展整治非法营运等联合行动，建立非法营运线索移交处置机制，针对超速超载、不戴头盔、逆行、无牌无证、闯红灯等违法违规行为，构建起多部门、多主体共同参与的道路交通安全网络。

上述部门有关负责人介绍，今年已累计在科教城片区开展执法巡查18次，查纠疑似候客的摩托车70辆。值得注意的是，朱村街将联合辖区公安交警、应急办等部门定期深入科教城院校开展“安全出行进校园”宣传活动，向师生普及摩的非法营运的危害及头盔佩戴、规范骑行等安全常识。

加派警力疏导交通

未来拟设236个停车位

南都记者反映了因缺乏停车位，车辆乱停乱放的情况后，增城区交警部门近期已加派警力在科教城重要路段及学校门口进行交通疏导，现场指挥车辆有序通行、合理规划“即停即走”停车区域等措施，缓解因学生集中出行导致的交通拥堵问题，确保了学生能够安全顺畅地离返校。

增城区公安交警部门介绍，为进一步缓解科教城出行高峰期交通拥堵状况，朱村街启动了凤岗片区路内停车及非机动车道设置方案编制项目，将科教城部分片区（科德大道以南至广汕公路）纳入研究范围，以解决停车难题。

根据方案，科教城片区拟划设路内停车位道路有明科二路、明科三路、明科四路等三条，设置车位数约236个。目前方案已报送至增城区交通运输部门，争取纳入增城区下一批路内停车收费系统建设计划。

动态增加临时专线

多院校已有专线连接地铁站

如今每到周五和节假日前放学时段，增城区交通运输部门会通过微信群等方式与各院校实时沟通，提前掌握学生出行情况，并动态增派25台以上公交车开行学校直达地铁站的临时专线，安排工作人员现场指挥调度。除2家院校暂无需求外，其余各院校均安排了一条专线连接凤岗地铁站，及时高效疏解客流，保障科教城片区师生公交出行需求。

增城区交通运输部门称，为做好科教城片区师生离返校公交服务保障工作，结合科教城院校布局情况和师生出行规律，目前在科教城设置了5条公交线路。

其中增城2路、370路为外联性线路，连接片区多所院校、地铁站，可分别前往荔城城区、黄埔区中新知识城；增城71路、科教城1路、科教城2路为片区内循环线路，主要解决片区内院校间互达和接驳地铁站。

交通项目建设正在进行

计划压缩地铁发车间隔

6月，广州科教城科德大道中轴广场段正式开通，有效缓解了广汕公路的通行压力。记者在现场感受到，道路宽阔平坦，打通后让片区居民及师生出行有了更多选择。

另一侧，科德大道延长线工程建设也在有序进行中。工程车辆来往穿梭，施工现场呈现一派热火朝天的景象。该通道预计8月底建成通车，届时车辆将可往东、北方向快速通行至北三环高速，减轻现有南向通道运行压力，提升科教城片区内联外通效率。

增城区交通运输部门介绍，目前科教城片区规划建设道路4条。其中在建道路2条，一是北三环朱村连接线先行段工程，预计今年8月通车，届时片区可通过北三环高速-广河高速向北通往广州市、向南通往深圳市及东莞市；二是增天高速，预计今年底通车，届时片区可向西快速通往广州中心城区；规划道路2条，一是朱仙大道工程，建成后科教城区域可通过北三环朱村连接线-朱仙大道-荔新公路快速前往新塘片区；二是福宁大道工程，项目全线建成后科教城区域可通过G324广汕公路-福宁大道-沙宁路-S119荔新公路前往新塘片区。

在公共交通方面，计划由朱村街及科教城运营公司从广州市共享单车运营单位中临时引进“哈啰”共享单车，加快推进科教城共享单车招标工作，目前已初步制定《科教城互联网租赁自行车招标方案》，保障广大师生出行“最后一公里”。

在地铁出行方面，目前科教城片区凤岗地铁站日均客流量约2.8万人次，周末及节假日客流高峰达6万人次。增城区交通运输部门将协调地铁运营部门，通过增派工作人员强化现场服务和秩序维护，并根据实时客流情况科学设置客流控制设施，动态调整乘客通行路径，确保现场秩序平稳；同时优化行车组织方案，增加上线列车数量，将高峰时段行车间隔压缩至约6分钟，提升运力，减少候车时间，保障安全高效出行。

在交通秩序方面，增城区公安交警、交通运输、朱村街、片区院校等各方力量通力协作，共同维护科教城片区交通秩序，守护出行安全。

一是完善交通安全设施，定期对路面标识标牌标线、人行专用通道、信号灯、隔离护栏和防冲撞硬质隔离设施开展精细化维护，确保道路技术状况良好。二是联合开展治安巡逻，由属地派出所联同片区各院校“荔安联盟”队员强化校园周边及交通站点巡逻，加强安检设备、安保力量等配备和演练训练，切实筑牢片区安全屏障。三是加强路面管控疏导，持续加大对非法运营车辆、地铁口乱摆卖、车辆乱停放等行为的执法和联合整治力度，营造干净整洁、平安有序的交通环境。

记者手记：

破解区域“堵”局，需群策群力寻求最优解

不同于大学城，增城科技教育城片区以寄宿职业院校为主，这使得出行高峰多集中在每周五及节假日前后。约8万人在同一时间段放学回家，路网交通压力无疑是巨大的。从记者前期的走访情况来看，科教城片区出现了乱停严重、公交难等、摩的违法运营等问题。

在南都记者将上述情况反映至有关部门后，当地反应速度是迅速的——加派警力疏导交通，严查涉摩电交通违法及车辆乱停放。从数据上看，整治初见成效。

但我们也注意到，不少交通规划仅是雏形，具体落实时间仍是未知数。以家长最“头痛”的停车问题为例，新建停车位并非简单地在道路上画线，其中还需要各方审批、设计收费系统等。

事实上，科教城拥有大批现成的停车位。对此，有家长提出，院校能否限时开放校内停车位？这种操作已在多所校园内推广并施行，既方便接送，又能缓解校门口的拥堵难题。

因此，破解科教城交通难题，不仅仅需要当地部门的整改方案，学生及家长自觉遵守交规，院校亦可考虑开放停车位，同时加强对学生的安全教育。唯有多方协同，才能达到长效治理。

交通是各种要素流动的载体。从长远来看，交通不便影响片区配套建设，还会影响教职工留驻、学生择校的积极性，从而可能制约片区发展。影响多方的交通难点，需要群策群力、共同治理，找到最优解。