长三角地区唯一非空调绿皮车即将“退役”

大皖新闻讯春运接近尾声，长三角地区唯一非空调绿皮旅客列车K8525次即将完成它的历史使命，将于下周和乘客告别，退出历史舞台。

这趟往返于合肥与芜湖的绿皮车，自2019年庐铜铁路开通客运业务以来，已运行近六年。因其低廉的票价、经停小站的灵活性和独特的“慢时光”体验，成为沿线居民的“惠民车”、众多铁路迷的“网红车”，更是一代人记忆中的温情符号。

从“通勤车”到“网红车”绿皮车承担多重角色

没有空调、没有电茶炉，能打开窗户的非空调“绿皮车”可能很多人都没有坐过。在高铁线路密度最高的长三角地区，如今只剩唯一一趟非空调绿皮旅客列车在图运行。

这趟K8525次列车，从合肥到芜湖，全程256公里，最高时速120千米，经庐铜线，一路经停庐江、龙桥、无为南，抵达芜湖站，全程耗时近4小时。而高铁最快仅需37分钟。然而，这趟列车以最低3元、全程22.5元的亲民票价，成为进城务工人员、跨城学生、沿线菜农的首选交通工具。

这趟车由中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段值乘。列车长赵李阳的微信名是“8525赵李阳”。自开通之日他就在这趟车上服务，能精准报出沿途每一处风景的出现时间：“龙桥站后的弯道能看到大别山余脉，无为南段有长江支流，春天油菜花开得像油画。”

“别看这趟车平时只有四节车厢，跑的路程也短，但它沿途经停靠其他列车到不了的乡镇小站，方便了当地居民，而且它价格低，很受人喜欢。”在赵李阳眼中，这趟车是探亲专列，也是铁路迷的“网红打卡点”。

提起K8525次列车，赵李阳娓娓道来：清晨5：44从芜湖发车的班次，车厢内常见扁担菜筐，春天的野菜、夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬季的冬笋等农产品。“这趟车绕行了100公里，就是为了方便沿途的庐江、龙桥这几个站的村民。他们进城卖菜，回乡探亲都搭乘。”赵李阳说，“有的旅客从上海务工回乡，到芜湖站坐这趟车，等于无缝衔接，我们的车就停在旁边站台，不用出站就能换乘回家。”

复古的车厢设计、可推起的车窗、壁挂老式温度计，慢悠悠的旅程，吸引了全国铁路迷专程打卡。“从小学生到大学生都有，还有外地旅客专门来体验。”赵李阳和这些“铁路迷”都成了朋友，专门建了个微信群，为他们提供服务。

服务不断升级“慢时光”的温情守候

“每趟车发车前都要检查制动系统、控制箱、整流箱、发电机等设备，确保一切正常。”合肥车辆段运用车间副主任许猛说，开车后还要进行巡检工作，查看安全栏、灭火器、风表等，“从车头到车尾，检测列车所有设备的安全性能，保障列车的安全运行。”

K8525次列车采用的是25B型单层车体，没有空调，夏季靠车厢内的几十台电风扇降温。“每节车厢都装有十几台电风扇，缓解夏季的炎热。”赵李阳说。“列车中途停靠车站时，我们会到站台打来开水，回到车上灌满保温桶，供应旅客。”赵李阳说，一个桶40多斤的重量，每次要拎两个水桶，至少要跑两个来回，中途遇到车站停靠还要不断去加水。“虽然辛苦，但是旅客们喝水泡茶泡方便面都需要，是头等大事。”

虽然不像常见的绿皮车有小推车售卖各种物品，但列车上该有的服务一样也不少。“旅客们提出哪些需求，我们都尽量满足。”据赵李阳介绍，今年春运，车上新增了应急充电设备，厕所里的卫生纸不间断供应，还配备了爱心小板凳，供出行高峰时供乘客使用。“每年节假日和春运期间，这趟车旅客都非常多。”赵李阳说，特别是春运，会在高峰期加挂两节车厢，6节车厢最多时容纳了近千名旅客。

新空调车接力继续服务沿线居民

令“熟客”们既高兴又不舍的是，新型空调车底即将投用，老式绿皮车要正式告别。冬冷夏热、直排厕所等“时代印记”将成为历史。

“绿皮车有人情味的温暖。很多旅客我们都认识，互相还有微信，经常有旅客带着朋友、家人、孩子，来体验打卡拍照。”赵李阳说，得知这趟车即将“退役”的消息后，很多经常坐车的“铁路迷”都给他发来信息，约定要来乘坐最后一班车。“有的从天津、北京来这边专门体验，还有的人陆续做了七八次。”赵李阳说，“铁路迷”们准备当天早晨就开始乘坐，从芜湖坐到合肥，再从合肥到叶集，再从叶集到合肥，然后合肥再坐到芜湖，花上一整天的时间，把整个流程都体验一遍。

随着长三角铁路高速发展，高铁网络覆盖大部分的春运运力，绿皮车逐步退出主流，但其公益性价值不可替代。赵李阳就是这样坚守在绿皮车上的列车员。他认为，绿皮车有其存在的价值，“铁路部门提供一些高中低档次的列车相互搭配，满足不同旅客群体大的需求，让老百姓出门有更多的选择。”

K8525的退役，标志着长三角地区非空调绿皮车时代的终结。记者了解到，K8525退役后，新空调车将延续其线路，继续服务沿线居民。虽不再有燃煤车的“哐哐”声与开窗迎风的惬意，价格也稍稍上调，但经停小站等惠民政策保持不变。

大皖新闻记者刘旸（合肥客运段供图）