狂砸8000亿的“科技巨兽”，在全球整容成功！

最近，官方公布了一组数据：

中国高铁运营里程已经突破4.6万公里，不仅排在全世界第一位，而且超过世界上其他国家的总和。

而早在这组数据公布之前，中国的高铁就屡屡让美国三任总统先后“破防”。

特朗普在今年大选直播时，对着马斯克就激情开麦 “美国没有高铁不合理”；奥巴马曾说美国应把中国高铁当作榜样。

就连拜登回老家时，也对当地人说，“你们知道吗？中国正在建造的高铁速度有多快？”

当然，即便特朗普不说，美国“高铁梦”难产也是举世皆知的老梗了。

至今美国高铁的里程，只有488米。

因为美国曾经耗时3年、花费10亿美金，在2018年盖出了一座488米长的高架桥，却苦苦等不到美国高铁。糟糕的烂尾，让川普曾在网络上发飙：

而中国高铁已经进入了Next Level，让赶火车竟然跟“松弛感”完美适配：复兴号的智能座椅，能做到坐姿、半躺、平躺三种模式任意切换。

今年1月-11月，全国铁路完成固定资产投资7117亿元，全年有望超8000亿元，创下历史新高。

也是截止到上个月，全国铁路累计发送旅客40.08亿人次，第一次突破40亿大关，也创下历史新高。

算下来，日均1200万人次，意味着每天都有相当于一个超大城市的人口通过铁路移动。

而广东高铁运营总里程已达3130公里，在全国率先跨过3000公里，排在了第一。不少广东人在网上分享，广东有的城际高铁已经方便到有种“地铁感”。

不过，中国建高铁，绝不仅仅是交通这么简单。

曾经的烧钱巨兽，

今年成了中国“最强单品”！

过去中国的火车只是普通的交通工具，现在已经成为中国反向输出的“抢手货”。

除了让美国羡慕，俄罗斯、巴西、土耳其...非洲、东南亚、美洲等相当多地区都曾表达过和中国合作建造高铁的想法。

过去矜持的越南，从去年开始不止一次向中国喊话：越南在铁路设计、建设和技术转让方面急需中国的协助，把中国当起了“许愿池”。

而且来中国访问时，越南官方特意考察京沪高铁，就是为修高铁做准备。

别看中国高铁如今如此抢手，但曾经也面对着一个强大的对手：日本。

印尼建高铁最初找的不是中国，是传统铁路强国日本。

印尼首先找到日本，提出建设东南亚首条高速铁路——雅万高铁的想法。

当时，全球掌握成熟高铁技术和大规模建设运营经验的国家，只有中国和日本。日本又坐拥世界闻名的新干线，也是世界上首个建设高速铁路的国家。

日本也很想拿下这个项目，几年间雅万高铁的建设方案是一个接一个递过去，结果日本提出的预算远远高于印尼预期，项目被搁置。

日本四次前往印尼进行游说，甚至愿意降低贷款担保比例。

所以，很多人只知道中国为印尼修了高铁，但不知道中国高铁是先PK掉了“日本高铁方案”才拿下这一单。

而这条高铁全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准。

雅加达到万隆过去要3小时，直接缩短到40分钟。

而去年年底雅万高铁通车时，印尼总统乘坐高铁后，兴奋的给这趟高铁起名“Whoosh~”

这个单词是分别是三个单词首字母的缩写：省时、高效、先进。

这趟高铁还顺便带动了沿线的开发和旅游产业，给8万多人提供了就业。这次，“吹爆中国高铁”的不是中国媒体，而是海外媒体集体出动。

这就中国不仅建高铁，还要出海的重要目的之一：得标准者得天下。

输出的不光是产品，更是话语权。中国地形本身复杂、经历过极寒、高温、风沙的“中国标准”，开始渐渐取代欧标和日标。

比如在黑龙江，复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车。

和标准版相比，在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能扛住。

还有穿越热带和台风频发的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，以不断穿梭隧道的贵广高铁等。

你会发现中国高铁标准，已经颠覆所有人对火车的印象。

高铁的厕所不再是过去转个身都困难的小黑屋，现在宽敞的能放下轮椅，还配备了盲文标识。

京张高铁因为有大量游客到张家口滑雪，还专门设置了滑雪器材存放柜。

过去坐火车，从候车到车厢，一路吵吵嚷嚷，让很多长途旅客根本休息不好。

中国高铁就设置了“静音车厢”，现在已经有92列动车组列车实施——要求使用各类电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能，手机静音或震动。

而静音车厢内的语音播报音量，也被调整成正常音量的30%至40%。

这些首创，让中国高铁在全世界狠狠上了大分。

让美国三任总统羡慕，

中国高铁下了什么猛药？

除了印尼，靠旅游吃饭的泰国也把中国高铁当成了旅游发展的“许愿池”。

国家铁路局计划投资3400亿泰铢，抓紧动工中-泰合作的高铁二期项目。

这还不够，今年还专门还把高铁的运营时间从之前的2031年提前到2029年，可见这是急不可耐了。

中国高铁成为最强单品，非一日之功。

首先，是真正让高铁提速“改变生活”。

中国铁路经历了六次大提速，2007年，“和谐号”动车组的面貌亮相。

最高运行时速可达250公里，当时的报道用“比12级台风的风速还快”形容这种新型的D字号列车。

到了2008年，京津城际高铁建成通车，120公里的路途只需半小时——世界上第一条运营时速350公里的高速铁路，被中国拿下。

2016年，“复兴号”诞生，现在D字头的动车反而对比之下成了“慢车”。

过去，火车总被吐槽耽误时间、一坐就是一天。如今，中国高铁已经研发出了时速400公里的CR450动车组。

提速50公里，就只代表速度快吗？

有研究表明，当乘坐时速200公里以上的动车组，最佳旅行距离在800公里以内；时速300公里，最佳旅行距离在1200公里左右；如今时速达到400公里等级，最佳旅行距离将延长到1600公里。

比如北京到上海只用3个多小时，也许会改变很多人的生活选择。

其次，是真正用自主技术“抢订单”。

过去，中国高铁拿下订单腰杆并不是特别硬气。

早在2005年，就有中国企业参与修建中东地区的伊安高铁，这是中国企业在海外承建的第一批高铁项目之一，还在中东修建了高铁大桥麦加车站特大桥。

但这时，中企都只承建其中一段，也并不是项目的主角。

作为中国高铁欧洲首单的匈塞高铁，让两国首都间的铁路旅行时间从8小时缩短到3小时以内，一趟高铁，成为了欧洲潮人的网红打卡地。

而在这条铁路上，中国拿出了自己的铁路技术装备，第一次跟欧盟铁路规范对接。

从速度到技术、从效率到质量，都让日本德国输的心服口服。

各省当高铁“卷王”，

背后是一笔聪明账！

不过，中国高铁哪怕技术已经掀翻天花板，依旧有不少人质疑。

毕竟，造高铁前期投入巨大——2023年，国铁集团总收入与净利润双双打破历史纪录，营收已经破万亿，净利润33亿。

虽然扭亏为盈，甚至打破利润纪录，但背后也依旧背着万亿巨债。

如果说高铁在国外意味着话语权，那到了中国各省的眼里，看中的就是实打实带来的“高铁红利”。

有数据表明，58%的城市在高铁开通后城市综合排名获得了上升。

目前，中国已经有10个省份，实现了“市市通高铁”。

最早的是福建，早在2018年福建所有地级市就，随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。

而高铁的线路，可以看出各个城市想“抱团上分”的渴望——比如今年6月，湖州还专门研究制定方案，首次提出“全市域、全领域接轨上海”。

在安徽，将继续强化交通枢纽的地位，实现“33分钟从合肥到南京”；

广东最让人期待的梅龙高铁，要把高铁覆盖到了“最穷的地方”。

因为广东虽然是全国第一经济大省，粤东西北的经济发展水平与珠三角存在显著的差异。比如梅州，经济总量就排在全省倒数第四，仅为深圳的1/24。

而改变“穷广东、富广东”格局的，就是高铁的开通。

最为直观的是，为了吸引更多年轻人，不少高铁沿线的城市直接把整活搬进了高铁，在路上就拉动一波人气。

杭州高铁9分钟行程商务座票价29元，能吃到40元盒饭；去南京的高铁上可以体验非遗制作、打卡集章...

甚至高铁的清洁袋，都被游客自发改造成“旅途上的浪漫礼物”。

在商业领域，有个现象叫做“特斯拉效应 ”，指的是因为特斯拉在美国的巨大影响力，让很多供应商蜂拥到特拉维斯县。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……这是中国铁路总里程的上升。

如今的中国高铁，也不仅仅是一个交通工具——而是普通人扩宽生活的需求、是出海的话语权、是技术的反向输出。

更是很多城市，想“重活一次”的机会。

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