赛力斯正式回应“早日脱离华为”后，一个奇怪的现象出现了

“没有华为就没有今天的问界。”近日，赛力斯集团副总裁康波在微博评论区回应网友“早日脱离华为”的建议时，写下了这句简洁而有力的表态。这本应是一段商业合作佳话的温馨注脚——一家因合作而重生的企业，坦然表达对合作伙伴的认可与感恩。但令人意外的是，这番坦诚的回应却在舆论场引发了意想不到的化学反应：肯定之声与冷嘲热讽交织，甚至有不少网友对赛力斯的“依附”地位嗤之以鼻。为什么一段成功的商业合作会陷入如此尴尬的舆论境地？这种奇怪现象背后，又折射出中国汽车产业怎样的发展迷思？对于这个问题，我们简单的分析一下。

一、从“面包车”到“问界”的蜕变

要理解这场争议，首先需要回顾赛力斯与华为合作带来的真实变化。2021年之前，赛力斯还被称为“小康股份”，主要生产东风小康品牌的面包车，股价长期在10-20元之间波动，市值仅百亿元左右。那时的赛力斯，虽然已有三十多年从弹簧厂到汽车零部件再到整车制造的奋斗史，但在大众消费市场几乎默默无闻。

转机出现在与华为的合作后，双方携手推出的问界系列车型，在市场上取得了显著成绩。其中问界M9均价达50万元，问界M8均价超40万元，成为各自领域最畅销的车型，可以说没有之一。财务数据更能说明问题，根据赛力公开数据显示，从2022年至2024年，公司收入从340.56亿元增长至1451.13亿元，2024年营收同比暴涨约305.47%，实现扭亏为盈，净利润达到59.46亿元。这样的业绩飞跃，任何企业都有理由感激带来这一转变的合作伙伴。

二、奇怪的现象出现了

尽管赛力斯副总裁的回应体现了对合作伙伴的真诚感恩，但网络上的质疑声却不容忽视，这些声音主要集中在对赛力斯独立性的怀疑上。

第一种典型观点是赛力斯缺乏核心技术，完全依托华为。在一些网友看来，问界品牌的成功完全依赖于华为的ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱技术，而赛力斯只是提供了一个“外壳”。这种观点将赛力斯简单定义为华为技术的“附庸”，甚至有不少车主直接在车后贴上“华为”标志，这种品牌认知的错位进一步强化了“赛力斯没有灵魂”的批评。

第二种质疑则指向利润分配问题，有观点认为，在这种合作模式下，赛力斯本质上只是代工厂，大部分利润被华为拿走。虽然赛力斯实现了近60亿元的净利润，但质疑者猜测华为可能通过技术授权、销售分成等获得了更大收益。这种“代工论”在汽车行业传统观念中颇具杀伤力，因为它触及了产业链中价值分配的核心问题。

三、我们要理性看待华为、赛力斯的合作模式

面对这些质疑，我们有必要深入了解华为与赛力斯合作模式的实质。赛力斯汽车总裁何利扬曾明确解释：在智能化和电动化领域，赛力斯与华为进行深度集成，而在其他领域则以赛力斯为主导。他将这种分工模式定义为“集聚化整合”，这是一种超越资本与组织绑定的深度协同。

这种合作更像是两家企业各自发挥所长的“双向奔赴”，华为贡献其在智能驾驶、座舱系统等领域的领先技术，而赛力斯则凭借其近四十年的制造经验，建设了占地2700余亩的“超级工厂”。这座工厂里，超过3000台车间机器人协同作业，总装自动化率高达52%，关键工序自动化率甚至达到100%。

事实上，赛力斯在合作中并未放弃研发投入。据其公开数据显示，赛力斯IPO募资净额高达140.16亿港元，其中70%将用于研发投入。从2022年至2024年，公司业绩大幅提升的同时，其研发投入也持续增长。由此可见，赛力斯正积极布局未来技术，而非安于“代工”角色。

四、理性看待国产汽车产业的创新路径

面对网友的冷嘲热讽，我们需要思考一个更根本的问题：什么样的合作模式才能真正推动国产汽车产业发展？

在全球化竞争日益激烈的今天，封闭的“全栈自研”并非唯一出路。从国际汽车产业发展经验来看，分工协作一直是主流模式。即使是知名国际品牌，也大量依赖博世、大陆等供应商提供关键零部件和技术解决方案。华为与赛力斯的合作，正是在这一产业规律下的创新探索。

更重要的是，这种合作模式已经展现出其竞争力。赛力斯计划在2026年前在欧洲、中东等地设立100家体验中心，并与华为共建超充网络，目标覆盖主要国际市场80%的高速公路。这种“品牌全球化+运营本土化”的模式，正是当前中国汽车出海的成功范式。如果一味强调“全栈自研”而否定合作价值，反而可能错失市场机遇。

值得注意的是，赛力斯在稳固现有合作的同时，也在积极探索新领域。从注册“赛飞”、“凤航”等航空相关商标，到招聘飞控系统工程师等举措，都显示其布局未来的雄心。这些探索与现有合作并不矛盾，而是企业发展的不同维度。

五、写在最后

赛力斯回应引发的舆论反差，折射出国产汽车产业文化中对“自主创新”的单一理解：似乎只有完全自研、全栈掌控才值得尊重。但现实是，现代汽车产业早已超越单一企业能够全面覆盖的技术范畴，智能电动汽车更是涉及硬件、软件、生态、能源等众多领域。

华为与赛力斯的合作，提供了一种分工协作、优势互补的新范式。在这种模式下，华为可以专注于其擅长的智能化技术，而赛力斯则发挥其制造优势，共同打造有竞争力的产品。这种合作不是简单的“依附”，而是基于相互需要的战略选择。

国产汽车产业要真正实现由大变强，既需要坚持自主研发的企业，也需要善于整合资源的企业。在尊重产业规律的前提下，多种模式并存、相互竞争借鉴，才能形成健康活力的产业生态。或许，当我们能够理性看待赛力斯与华为的合作价值时，国产汽车产业才真正走向成熟与自信。