跑了800公里后才发现，燃油车和新能源电车，根本不是一个档次！

电车跑长途这件事，我算是彻底尝到了甜头和苦头。最近开着比亚迪海豹从长沙到芜湖跑了一圈，这一路上的体验让我对电车和油车有了更深的认识。

这条路我开了好多回，每次都有不同感受，这次专门选了个工作日，想着人少好充电。

跑这趟800多公里的高速，充了两次电。在江西修水和安徽王河服务区各充了一次，每次都得等50分钟才能充到95%。

看似比加油站耗时多，但人开车本来也要休息，实际也就多花了50分钟。好在这两个服务区的充电桩都不错，充电功率能稳定在120kW以上。

不过充电这事真得看时候。平时充电桩基本都空着，想充就充。但赶上节假日，那场面就惨不忍睹了。

充电要排队就算了，人等得心烦意躁，要想充到90%以上怕是要耗掉大半天。我上次春节回老家就遇到这情况，排队两小时才轮到我，那个心情别提多糟心了。

说到续航，电车在实际路况下和标称数据简直是两码事。

我这台海豹打着700公里续航的旗号，可在高速限速和低温天气的双重打击下，实际续航直接砍了一半。

也就是说，开个300公里就得开始张望充电桩了。反观油车，800公里路程加个油就能搞定。这还是新车，要是再开个两三年，电池衰减后续航估计还得往下掉。

充电设施这块也是个大问题。一般服务区就4个充电位，好点的有8到10个。最让人头疼的是充电特性，冲到80%还挺快，往上冲就跟蜗牛似的。遇到节假日，我劝你别在服务区傻等，还不如下高速找市区的充电桩来得实在。

不过现在不少城市的充电桩建设都挺给力，特别是一些新建的商场，地下停车场基本都配了不少快充桩。

经过这次长途体验，我算是想通了。平时上下班、短途出行，电车是真香。但要说长途旅行，还得是油车更让人放心。

特别是节假日，开电车上高速简直就是给自己找罪受。我现在出远门都是提前规划好路线，看看哪些服务区有充电桩，充电功率多少，甚至连备选方案都得想好。

现在市面上的电车动不动就说600公里续航，实际表现可就差远了。冬天跑高速更是扎心，低温、高速加上开空调，这三座大山能让实际续航缩一半。这还不是瞎说，温度每降10度，电池内阻就涨15%。

别忘了还有暖空调这个隐形杀手，PTC加热一小时能耗掉4到8度电。油车倒好，直接用发动机余热，基本不额外耗油。

实测下来，号称600公里续航的车，冬天跑高速能有300公里就不错了。还得留20%余量，80%充电封顶，能用的续航就更少了。

作为一个玩了多年车的老司机，我建议大家这么选：要是家里就一台车，经常跑长途，买油车准没错。要是主要在城里跑，年开两万公里以上，有固定充电桩，那电车确实能帮你省下不少钱。

关键是要把使用场景想清楚，别被那些华丽的数据迷了眼。买车就是要买个省心，而不是给自己找麻烦。

我看现在不少车企都在搞超充技术，号称几分钟就能充满，要是真能实现，那可就真解决电车的痛点了。不过这技术离真正普及还得等等，短期内还是得面对现实。

说真的，电车这几年发展得挺快，各项性能都在提升，但长途续航这个槛一时半会还真不好跨过去。所以买车前一定要想清楚自己的用车需求，别一味追求新潮，结果把自己坑了。

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