高速过路费转油费成定局？车主：不跑高速的吃大亏了

如果开车长途旅行，就避免不了在高速公路行驶，伴随着我国汽车保有量的逐年攀升，高速公路的建设规模也不断刷新纪录，自我国首条高速公路建成通车至今仅短短30多年，现今已实现高速里程达15万公里，稳坐全球之冠。

高速公路的建设初衷在于为机动车行驶提供更为便捷与高效的交通环境，鉴于修建高速公路所需投入的巨额资金，平均每公里高达2000万人民币，这笔庞大的开支在初期往往由地方财政或银行贷款承担，为了确保高速公路建设的可持续性发展，对过往车辆征收公路费便成为了必要手段，此举实属合理。

近期，关于高速公路通行费用收取方式出现变化，已有专家提出将其转为燃油附加费的建议，且部分地区已开始尝试推行，对于高速公路收费转为燃油附加费的提议，很多车主产生疑问：我不上高速的汽车怎么办？

据悉，目前海南省正逐步推行高速公路通行免费政策，但在车主加油时，油价却有所调整，以常见的92号汽油为例，北京售价为7.38元/升，海南则为8.50元/升；95号汽油方面，北京售价为8.79元/升，海南则为9.95元/升；至于98号汽油，北京售价为9.77元/升，海南则为10.89元/升，总体而言，海南的油价普遍比北京高出约1元/升，若以一辆紧凑型汽车为例，加满一箱油的额外花费大约在30至50元之间。

尽管这一数额看似微不足道，但长期累积下来，一年的油费支出也并非小数，对于频繁使用高速公路的车辆来说，这一改变或许影响有限，甚至可能带来收益，毕竟高速公路通行费动辄数百元/千公里，然而，对于极少使用高速公路的车主来说，这无疑显得颇为不公。

针对这一现象，专家回应称，高速公路实施通行费转燃油附加费的举措实际上是从全局出发，旨在为广大车主提供更为便捷、快速的通行服务，同时有效地解决了高速公路出入口因需收费导致的拥堵问题。

尽管专家的解释颇有道理，但仍有不少车主对此表示不满，认为专家的观点缺乏对未使用高速公路车主的关注，我国汽车保有量高达2.5亿辆，并非所有车辆均有使用高速公路的需求，如果实施此类措施，意味着全国范围内的2.5亿辆汽车都将面临油价上涨的压力。

然而享受免费高速公路权益的人群并非所有人都有需求，因此众多网民纷纷呼吁，此类设想虽具可行性，但不宜采取“一刀切”的做法，应制定更为详尽的收费标准，推出一套兼顾使用高速公路与未使用高速公路车主利益的方案方能更具说服力，对于上述规定，您又作何看法呢？