仅41.98万(宝马M240i后驱发售，最后内燃机！开起来如何？)

Author/酷乐汽车Pic/成都国际车展宝马在成都国际车展发布了最后一代可能纯粹内燃机的M240i，价格超乎想象的低，仅仅只要41.98万元。搭载B58直六涡轮引擎的纯粹驾驶机器，虽然不是M2，但是

Author / 酷乐汽车

Pic / 成都国际车展

宝马在成都国际车展发布了最后一代可能纯粹内燃机的 M240i，价格超乎想象的低，仅仅只要 41.98 万元。

搭载 B58 直六涡轮引擎的纯粹驾驶机器，虽然不是 M2，但是也足够香。

至于传说的加价几万的那事情，这是宝马该管管经销商的问题，我们且看车就行。

动力方面，中国市场的 M240i 搭载代号 B58 的 3.0T 直列六缸汽油引擎，可以输出 333 马力和 500Nm 的峰值扭矩，官方给出的零百加速 5.3 秒。

虽然猜测这款 B58 引擎可以能硬件上有些许缺失，但是毋庸置疑潜力还是相当可以的。

最最最开心的是，这款车型在中国销售的是纯粹的后驱版本！

前置后驱的纯粹方式，精悍的短轴距，考虑到没有四驱系统的重量问题，这辆的马力和这样的重量，开起来相比是相当的开心！

外观方面，全新 M240i 在中国仅有一款车型，搭载 M 套件，相比普通 2 系来说，还是些许 M 特征的变化，我们不做过多累述。

原厂搭配的是 19 寸代号 792M 型 M Performance 轮圈，主观感觉力量感不够。

内饰方面，据说是宝马第八代的操作系统的大连屏可能驾驶爱好者并不太买账，甚至只觉得丑，但是对于普通消费者来说，这可能是极大的卖点。

甚至在内饰中取消了换挡 \" 鸡腿 \"，采用了按钮翘板式的换挡方式。其实行驶不重要，反正都只是电子信号，而非机械结构。

一个细节是，全新 M240i 在中央鞍座两侧为驾乘者准备的膝盖休息垫，可以在赛道驾驶的时候让膝盖舒服一点。

其他内饰的细节，比如三色宝马 M 装饰、M 座椅、三区空调、黑顶棚等等，这些舒适配置我们就不在酷乐平台做过多的累述，选装可以详见下方。

个性化定制黑色高光外装组件（选装价格 2500 元）

HUD 全彩平视显示系统（选装价格 1.28 万元）

个性化定制黑色大灯装饰条（选装价格 2300 元）

插卡式 ETC 自动支付系统（选装价格 1000 元）

前排座椅加热（选装价格 3300 元）

前排 M 三色安全带（选装价格 2800 元）

M 性能版运动套装（选装价格 1.1 万元）

M 自适应悬架（选装价格 5500 元）

行车安全辅助系统（配置代码 5AS，选装价格 7000 元）

阳光防护玻璃（选装价格 3500 元）

主动巡航控制系统（配置代码 5DF，选装价格 7000 元）

自动泊车辅助系统 Plus（选装价格 1.65 万元）

BMW 行车记录仪（选装价格 1800 元）

手机无线充电（选装价格 1900 元）

含 5G 网络的定制 eSIM 功能（选装价格 2800 元）

至于能不能买，42W 买 B58，最后的纯粹内燃机的近 M 车型，日常代步还更舒服，想都不用想，太有诚意了。

只要能忍受不太好看的外观和内饰的那个大屏，作为退而求其次的选择还是不错的。

当然，如果有 911 的预算，哪怕是 M2 的预算，都还是买更贵的好。

在大约半年前，外媒就测试过比上一代 M2 动力更大的全新 M240i 的四驱车型，我们觉得四驱车型大概率是没有后驱版本更有乐趣——一个是重量一个是车尾。

除了四驱系统之外，其他的几乎都可以参考，我们先感受一下这辆全新的 M240i 是否值得期待！

而关于 M240i，外媒已经做过了测评，让我们来看看，这台车究竟做了哪些进化。

上一代的宝马 M2（F87）被很多人认为是最后的最纯粹的 M，相比越来越大的 M3 和 M4 车型，M2 依然保持着较短的轴距，一些实际拥有 M2 的人觉得 M2 的乐趣甚至比其他车型更多。

M2（F87）搭载经典（确实是经典）的 N55B30 引擎，看起来宝马 M235i 和宝 535Li 使用的同款引擎，得益于采用了宝马 M4 S55B30 引擎上的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦等，所以 M2（F87）的 N55B30 引擎可以在满负荷输出时的有着更好的耐久性和稳定性。

N55B30 引擎从前辈 N54B30 引擎上继承了大部分的结构，并进行优化，最主要的是把 N54B30 的双涡轮系统进化为单涡轮双涡管系统，在进气管路上进行了优化。

N54B30 引擎上 1-3 缸对应并驱动一个废气涡轮，4-6 缸对应并驱动另一个废气涡轮。后续 N55B30 舍弃双涡轮系统后，1-3 缸的废气被引入涡轮的其中一个涡管，4-6 缸的废气被引入另一个涡管。

通过使用双涡管单涡轮技术，并加上电控旁通阀的设计，控制旁通阀的开度，精准控制增压压力，以及带有进排气可变气门正时技术，不仅马力更大，而且能提升引擎在低转速下涡轮的工作效率，宝马 M2（F87）上的这台 N55B30 引擎可以在 1400 转就输出 465Nm 的峰值扭矩，一直持续到 5560 转，并且能够在 6500 转时最大输出最大 370 马力的动力。

后续的 M2 直接换装了 M4 同款的 S55 引擎，动力继续突飞猛进。

寥寥几句只是描述了动力的皮毛，更很难说明白 F87 M2 的魅力，国内拥有这款车的车友也是相当的多，二手价格也是非常的 \" 坚挺 \"，足以见得市场对乐趣车的拥护。

国内目前在售的新一代代号 G42 的全新后驱二系，目前只有 2.0T 的低功率版本，184 马力的 B48 引擎，从上一代 2 系开始就很受欢迎的动力相当但是脾气较为稳定的 M235i/M240i，就相当少见，这一次我们还是在全新的 M2 没有发布前，看一看代号 G42 的 240i 是怎么样驾驶体验。

这是一篇来自 pistonheads 的车评，且只代表作者的观点，我们且取其中的重点，读读一些故事没有坏处。

很明显，作者是不喜欢上一代的 F22 的 M240i，因为后驱、相对暴力的引擎动力输出和涡轮增压的问题，很容易出现失控的状况，从作者在湿滑路面上驾驶并且直接开始铲草皮的那一刻，作者就开始不喜欢上一代的 M240i 了。

3.0T，直列六缸，后驱；车身控制不足、扭矩过大；英国的湿滑道路，这一切都是这辆车最大的魅力也是最大的危险。

后续作者表示说，还是开着前驱 Type R 在英国湿滑的公路和大雾中行驶比较安心。

# 动力

动力方面，G42 M240i xDrive 依然采用了和上一代大体代号一样的 B58 直列六缸引擎。

作为前一代 M2 上 N55 引擎的继任者，缸径和冲程为 82 毫米 × 94.6 毫米，B58 的增压压力相比 N55 提高了 20%，压缩比也增加到了 11:1。

有人说更高的压力和压缩比，其实不利于后期的改装，但是 G42 M240i xDriver 上 B58 原厂就可以输出 374 马力和 530Nm 的峰值扭矩，红线转速在 7000 转，已经比上一代的搭载 N55 的 M2 原厂马力要大。

采用 8 速 ZF 自动变速器，可以在 4.3 秒内破百，轻轻轻松。

# 外观与内饰

外观尺寸方面，G42 M240i xDriver 的轴距已经增加到了 2741mm，相比上一代 F22 增加了 51mm，同时车辆的长度也增加到了 4537mm，比上一代 F22 长了 105mm。同时前后轮的轮距分别增加了 35mm 和 63mm，车高低了 28mm。

更低的重心、更宽的轮距和更长的轴距意味着更好的稳定性，按照宝马一如既往的进步，操控并不会变差。

3 系向着 5 系的尺寸进化成一辆家用的中高级轿车，同时后驱 2 系开始变的像一辆曾经的 3 系。

内饰方面，得益于 G 系的平台，G42 的内饰明显要比前一代的 F 系的内饰好不少，更好的材料更好的设计，更好的科技感，甚至后排的空间可以满足两个成年人短距离凑合一下，后备箱 390L 的空间也算是可以够日常使用，比 RS3 大一些。

# 底盘与悬挂

车身重量方面，采用了大量铝制车身件，新款的 2 系比上一代轻了 9.6kg，宝马为此努力颇多，甚至连前轮轴承都减重了 2.7kg。

与上一代的 F22 的前后 53:47 的重量分布不同，G42 的重量分布重新达到了 50:50。

悬挂方面，G42 采用了多连杆后悬挂，而双球节弹簧减振支柱的前悬架值得说道，这种被归为麦弗逊式独立悬架的结构，除了空间小重量轻易于布局之外，与保时捷通过材料和布局升级打造的高阶版的麦弗逊式悬架不同，宝马直接走了另外一条道路，它取消了传统的三角臂，变更为两个自由活动的摆臂，拥有双个活动球节。

这种双活动球结的好处在于可以虚拟一个注销点，这样可以缩小主销偏移距，提高直行行驶稳定性，对转向精准度也有很大的提高。此外摆臂越多，越长，悬架在设定各种参数时可自由掌握的度就多，车辆性能设定上的可变能力也就会越强，可以在高性能和舒适之间追求一个平衡。

同样，自适应阻尼避震器依然可选。

轮胎方面，标配前 225/40/19，后 255/35/19 的倍耐力 P0 轮胎。

# 驾驶与感受

这是最值得说道的部分。

因为是普通的 M240i，在加上偏向于后驱的四驱系统，以及更宽更低的车身，这辆车驾驶起来相当的平稳且快。

百公里加速 4.3 秒，虽然比很多电车慢的多，但是从 1900 转就是输出的扭矩，一直可以持续到 5000 转上下，加上 B58 直六的特殊的轰鸣声，虽然只是一辆 M240，但是依然很有激情。

正常情况下，全部的动力输出到带有 M Sport 的后差速器，当后轮开始打滑的时候，电子控制的多片式中央离合器开始工作，动力开始输出到前轮，从而有着更好的牵引力。

唯一的问题就是这个 I Drive 的四驱系统，多了 200 多 kg 的重量，整车的重量达到了 1765kg。

转向方面依然很宝马的操控，在 240 上但是依然犀利；尾部虽然比较灵活，但是在需要的时候电子系统就会很快的介入，不会完全放开放驾驶员完全操控。

M240 上可选的自适应阻尼悬挂是个很好的东西，可以像 OHLINS DFV 那种避震器一样，让轮胎在坑洼不平的路面上紧贴着地面，始终保持着很好的抓地力，在 F22 上就不会有这种感觉，所以 F22 会冲到草地里去。

8 速 ZF 变速箱的降档迅速，在运动模式下升档也是相当的慵懒。

行驶的噪音控制方面，比上一代更棒。

# 总结

搭载 B58 引擎的新一代的后驱 2 系，G42 M240i xDrive 是一辆比上一代的 M2 马力都要大，充满着日常的驾驶乐趣，但是却能够更包容的车子，即使只是和上一代的 F22 的 M240i 相比，都要稳重的多。

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