内卷的智能电动车(还有近80%的新能源车是“只电动、不智能”)

由车云网出品的智能汽车销量查询工具已经在车云网网页端上线。在该查询工具中，您将能看到每个品牌和每个车型的智能车销量走势及智能化渗透率，还能查询到每个车型的智能化配置销量和它们的销量地区分布，以及私人和租赁的用户占比。该查

由车云网出品的智能汽车销量查询工具已经在车云网网页端上线。在该查询工具中，您将能看到每个品牌和每个车型的智能车销量走势及智能化渗透率，还能查询到每个车型的智能化配置销量和它们的销量地区分布，以及私人和租赁的用户占比。

该查询工具已经统计到 7 月。点击\" 阅读原文 \"查看具体排行榜页面。

今年 7 月，车市连续 2 个月保持高增长势头。根据上险数，7 月销量同比上涨 8.64% 至 181 万辆，但同比出现下降，下降幅度为 7.29%。

车云统计的智能网联乘用车（下称 \" 智能汽车 \"）与整体车市的节奏保持一致—— 7 月销量同比增长 103.05% 至 39.09 万辆，但相较 6 月环比下降 14.71%。

特斯拉中国的季节性销量下降是造成 7 月智能汽车相较 6 月减少 6 万多辆的重要原因。作为智能汽车的主力，特斯拉中国 7 月销量仅为 8933 辆，较 6 月 77262 辆大幅下降 88.44%。

由于销量的环比降低，7 月的智能汽车渗透率也发生波动，单月渗透率为 21.6%，较 6 月下降了 2 个百分点，但整体趋势仍是向上发展。

今年以来，智能汽车的累计销量已达 226.34 万辆，同比增长 63.48%，累计渗透率也超 20% 达 20.44%。但相比新能源汽车 254.5 万辆的 2022 年累计销量，智能汽车的发展仍稍显落后。

分能源类型来看，7 月，智能新能源汽车的渗透率为 42.82%，累计渗透率为 43.13%；智能燃油汽车的渗透率为 14.73%，累计渗透率为 13.66%。

也难怪，在 2022 年世界新能源汽车大会上，交通运输部安全总监李国平在发言中特别强调政策会进一步支持新能源智能网联汽车发展和应用，只字未提燃油智能汽车。

从市场发展和政策趋势来看，随着新能源汽车对燃油汽车的替代速度加快，智能新能源汽车和智能燃油汽车的命运也将背向而行。

智能新能源汽车：大众 ID. 家族首次收获第二

7 月智能新能源汽车销量为 18.95 万辆，占到新能源汽车总销量的 42.82%，也即是，目前在售的所有新能源汽车，有接近一半是智能新能源汽车。

品牌表现方面，7 月最失意的智能新能源品牌莫过于特斯拉中国了，该品牌 7 月销量不足万辆，环比下降幅度接近 90%，排名从 6 月的榜首跌至第 6。

不过，特斯拉在国内销量下降的主因不是需求不振，而是因为上海工厂由于生产线升级，中断了生产多达两周以上。而且，按照以往的规律，特斯拉中国通常在季度初出口更多汽车，而在季度末更关注国内销售。照此规律，特斯拉的国内销量将在 8 月迎来爆发。

由于特斯拉中国表现乏力，比亚迪再次收获 7 月智能新能源品牌销量冠军殊荣。该品牌在 7 月的新能源汽车总销量为 13.91 万辆，其中智能新能源汽车销量 6.93 万辆，占比 49.77%。

今年以来，比亚迪的新能源汽车累计销量已高达 70.74 万辆，遥遥领先于其他品牌。其中智能新能源汽车累计销量为 33.28 万辆，渗透率接近 50% 达 47.05%。

特斯拉中国的销量起伏和比亚迪的持续爆发已成常态。要说 7 月表现最亮眼的智能新能源品牌，非大众汽车品牌莫属。

其 ID. 家族 7 月合计销售了 1.9 万辆，环比增长 20.85%，同比增长 276.4%，均大幅领先于大盘。得益于亮眼表现，大众汽车品牌也荣获 7 月智能新能源品牌销量亚军荣誉，是该品牌自上榜以来的最佳名次。

纵观前十品牌，除了大众汽车品牌是仍在销量燃油汽车的传统品牌以外，其他品牌均为清一色的新势力品牌和新能源汽车品牌。可见，在智能电动车时代，传统品牌已逐渐式微。

车型表现方面，比亚迪汉再度成为单月智能新能源汽车销量冠军，其 7 月销量为 25184 辆，且均为智能新能源汽车，但环比下降 5.49%，而同比大涨 199.6%。

值得一提的是，前十新能源汽车当中，比亚迪的车型就独占 4 席，且包揽前二，可见比亚迪不仅在新能源汽车市场遥遥领先，在智能新能源汽车领域也延续了领先优势。

而在上榜的所有 103 款智能新能源汽车当中，有 66 款车型的销量为 100% 智能新能源汽车，也即是它们全系标配 L2 级辅助驾驶功能和 OTA 升级功能。

该车型数量比例占到所有上榜智能新能源汽车的 64.08%，而剩下 35.92% 的智能新能源汽车，只在部分款式中配置了智能化功能，没有做到全系标配或可选配。

根据上险数显示，目前市场上在售的新能源汽车的数量多达 300 款，其中可称为智能新能源汽车的比例为 34.33%，而全系标配或可选配智能化功能的智能新能源汽车的比例则更低，只有 22%。

我们经常将 \" 智能电动 \" 视为一体，但实际上，目前有接近 80% 的新能源汽车是 \" 只电动、不智能 \"。

智能燃油汽车：100% 的智能化车型不超过 5%。

7 月智能燃油汽车的销量为 20.14 万辆，占到所有燃油车销量的 14.73%。尽管仍是一个非常低的渗透率，但相比年初 10% 上下的渗透率已改观不少。

品牌方面，梅赛德斯 - 奔驰再度成为单月智能新能源车销量冠军，其 7 月的燃油车总销量为 6.86 万辆，其中智能燃油车的销量为 2.88 万辆，渗透率为 42.01%。

宝马紧随其后位列第二，其 7 月累计销售了 5.97 万辆燃油汽车，其中智能燃油汽车的销量为 2.69 万辆，渗透率为 44.96%。

丰田继续排名第三，其 7 月的燃油汽车销量为 17 万辆，但智能燃油汽车仅为 2.24 万辆，渗透率仅为 13.16%，在前十中仅好过本田。

前十品牌中，有 2 席被豪华品牌占据，丰田为代表的合资品牌占据 3 席，自主品牌占据 5 席，分别为吉利、哈弗、坦克、长安和传祺。

智能燃油品牌的销量格局分布，与整个燃油车市场的格局分布颇为相似——不论是自主品牌，还是合资品牌和豪华品牌，都表现得势均力敌，不像智能新能源品牌呈现出新品牌强势、传统品牌式微的特点。

延续了传统燃油车市场的格局分布，也就意味着智能燃油车的表现不是那么出彩。

根据车云的不完全统计，在有销售智能燃油汽车的 41 个品牌当中，仅有 2 个品牌的销量为 100% 的智能燃油汽车，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思。

而上榜的 158 款智能燃油汽车当中，销量为标配或可选配智能化功能的车型仅为 30 款，占比 18.99%，而在所有 650 款（根据上险数统计）在售燃油汽车当中，该比例仅为 4.62%。

也即是，目前市面上只有 4.62% 的燃油汽车，全系标配或可选配 L2 级辅助驾驶功能，且全系支持 OTA。剩下超过 95% 的燃油汽车，多数和智能汽车不沾边。

在智能化宣布满天飞的时代，实际上消费者所能触摸到的真正的智能燃油汽车，却少的可怜。

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