丰田上新，全新威兰达3套动力，油耗4.59L，智能升级，16.98万起

新年伊始，广汽丰田全新威兰达在全国各地经销商店头迎来上市。作为一款定位为“下一代油车”的战略车型，它并没有在电动化浪潮中被动跟随，而是基于丰田长期积累的混动技术与最新的电子电气架构，对其进行了一次系统性提升。以下将通过静态与初步动态体验，来了解一下它到底都有哪些变化。

全新威兰达延续了丰田SUV家族设计元素，同时又加入了一些新能源车型的特征，车头部分采用了近乎垂直的立面造型，格栅由蜂窝状的无边界结构组成，视觉上比前代车型更显挺拔和精致。

车侧线条丰富但并不凌乱，清晰的外扩轮拱与贯穿车身的Y字形腰线组合，在展厅灯光下能形成丰富的光影曲面，配合粗壮的D柱，塑造出扎实的肌肉感。车身尺寸为长4600毫米、宽1855毫米、高1680毫米，轴距为2690毫米，属于标准的紧凑型SUV比例。此次体验的顶配车型配备了20英寸轮毂，较大的轮径配合车身，其轮高比约为0.43，使得侧身姿态显得协调且动感。

尾部设计的变化同样明显，尾灯组采用“琴键式”造型，内部由密集竖条状LED灯条构成，点亮后具有不错的辨识度与细节质感。整体来看，其外观在保持丰田一贯的稳健风格之余，通过更富雕刻感的型面与精致的细节装饰，做出了区别于以往车型的观感。

车里面的变化也很明显，中控台采用水平延展的布局，核心的显示与操作区域都被设置在驾驶员视线以及手容易触及的位置，减少了操作时低头幅度。环抱式座舱提供了较强的包裹感，车内尽可能的简化按键，保留了档把和驾驶模式按键等，其他常用功能的设置都被集成在了中控屏内，内饰用料方面，中控台上部采用软性材质覆盖，在门板扶手等常接触区域使用皮质包裹。体验车型的座椅采用了半苯胺的高级皮质，触感细腻，在同价位油车中属于用料较好的水准。

全系标配8.8英寸液晶仪表，除了AIR版本（配备14英寸悬浮屏，没有HUD）外，其余车型均配备15.6英寸悬浮式触控屏和26.4英寸HUD抬头显示，中控屏采用极窄边框设计，宽度约为7.5mm，屏幕比例16:9，屏占比大，显示效果细腻，导航或娱乐功能全屏显示时能适配。搭载高通骁龙8155芯片，在实际操作中，界面的滑动、应用的切换、多应用处理以及导航地图的缩放都很流畅，无明显卡顿。系统支持Apple CarPlay、华为HiCar、CarLink等主流手机互联，覆盖市面上大部分手机品牌，很多应用可以直接上车，无需安装，用着很方便。

语音交互系统支持四音区识别，前后排乘客都可以通过语音来控制车辆的一些功能。根据现场简单测试，对于“打开车窗并调低空调温度”这类连贯指令能够准确执行。此外，顶配车型还引入手势控制功能，可用于控制音乐播放等部分高频操作，增加了交互的便利性。

基于2690毫米的轴距，威兰达的车内空间表现符合预期。身高178厘米的体验者在前排调整好坐姿后，后排膝部空间仍有两拳多点的余量，头部空间也较为充裕。全景天窗的加入向上掏出了不小的空间，同时还增强了车内的开扬感，乘坐不压抑。

座椅支撑性较强，前排采用一体式设计，座椅侧向包裹感不错。坐垫和靠背的填充物软硬适中，坐垫长度足够，对大腿承托较好，长时间乘坐舒适性高。高配车型的前排座椅配备通风和加热功能，其通风系统采用吸风式，避免冷风直吹，体感柔和。后排座椅靠背支持角度调节，长途乘坐能找到相对舒适的坐姿。

后备厢空间规整，满足日常家用没问题，后排座椅支持4/6比例放倒，可以形成近乎纯平的空间，搬运大件物品比较方便，车内也有不少储物槽，随身携带的手机、水杯、雨伞等物品都有地方能放置。

为应对当下新能源车型所带来的冲击，丰田全新威兰达针对底层架构做了革新，采用域控制电子电气架构，从而使驾驶辅助功能由功能多样向场景精通进化，新车搭载丰田全新一代TSS 4.0系统。硬件层面，整车传感器共有24个，其中前向摄像头探测距离提升至280米，分辨率达到830万像素，能更早、更清晰地识别前方物体与车道线。

功能方面，该系统可实现全速域自适应巡航、车道居中保持、直道、弯道主动调速，增强车道循迹功能等。如对邻车加塞意图的预判时间有所提前，车道保持辅助在弯道和大曲率匝道中的表现较为稳定。此外，系统功能进一步扩充，增加了驾驶员失能紧急辅助、更好的泊车辅助以及下车开门预警等场景化功能。不过，这套系统始终还是驾驶辅助系统，实际道路表现还是要以驾驶者为主。

新车提供2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动三种动力选择。本次体验的混动版本搭载的是丰田第五代THS（Toyota Hybrid System）智能电混双擎系统。该系统核心依然是那套以行星齿轮组为核心的功率分流结构，确保了发动机与电机间动力衔接的平顺性。

第五代系统的主要改进在于“小型化、轻量化、精密化”。如动力控制单元（PCU）的体积和重量得到缩减，混合动力电池组的重量降低至约24.8公斤，能量管理效率有所优化。最终带来的用户端利益点体现在性能与能耗的平衡上。

官方数据显示，2.5L混动四驱车型的系统综合功率为174千瓦，WLTC工况综合油耗低至4.91升/百公里，2.0L混动的两驱版本WLTC综合工况油耗低至4.59升/百公里。在满油状态下，两驱混动版的续航里程可达1500公里，四驱版为1300公里，既解决了普通燃油车油耗高的问题，也带来了新能源车型的驾驶轻快感。

新车基于丰田TNGA架构打造，采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架结构。底盘调校风格偏向于舒适性取向，能有效过滤路面的细碎振动，同时在过弯时提供一定的侧向支撑。2.5L双擎车型搭载E-Four电子四驱系统，该系统后桥由独立电机驱动，前后轴扭矩可以达到20:80，左右单侧车轮的扭矩可实现0:100的分配。在湿滑路面或轻度越野路况下，系统能够将更多扭矩快速分配给有附着力的车轮，提升行驶稳定性和脱困能力。官方强调，这套四驱系统由于不依赖大容量电池的高功率放电，因此即使在低电量状态下，其四驱性能也能保持一致。

实际驾驶体验感受（双擎2.5L四驱MAX），车辆在起步时动静小，提速轻快，城市跟车、超车都比较轻松，快速路上，只要深踩油门就有相应动力，超车并线同样不费力，有经济、运动等各种不同的驾驶模式，相对来说，经济模式更适合在城市里跟车，油门有一点慵懒，而运动模式下，油门则变的更积极，踩下就有，超车的时候更方便，转向精准，方向阻尼适中，开着不累。

在主被动安全方面，全新威兰达采用了高刚性GOA车身结构，全系标配多个安全气囊。主动安全则主要由TSS 4.0系统承担，其增强的预碰撞安全系统（PCS）扩大了识别对象范围，提升制动响应的能力，减少或避免碰撞事故的发生。

总结

全新换代威兰达在外观内饰上进行了精致化处理，在智能座舱上通过大屏、高性能芯片和本地化生态接入追上了主流水平，在核心的混动系统上通过迭代升级实现了更优的能效，另外，通过导入域控制电子电气架构，智能驾驶辅助系统得到了进化，这也是它能被称为“下一代油车”的关键所在。

这款车目前已在广汽丰田全国各授权经销商处展示并销售。对于既信赖传统汽车制造体系的成熟与可靠，又不愿在智能体验和用车经济性上妥协的消费者而言，亲自到店进行一番细致的体验和试驾，或许能获得更直观的判断。