一觉醒来，奥迪A5L开启预售，搭载华为版本卖30万

一觉醒来，上汽奥迪终于有动作了，期待已久的奥迪A5L公布了价格，入门版的售价为限时26万，搭载华为辅助驾驶系统的版本为限时30万。

因为上汽奥迪是把预售价和限时价格同时推出的，这种玩法老图有点看不懂，不知道之后的价格调整到底是怎么玩，这个要等到正式上市的时候才知道。

说下奥迪A5L这次的体系分布，显然，奥迪不想被“辅助驾驶”锁牢，辅助驾驶会是奥迪A5L其中的一个卖点，但是奥迪A5L的卖点，显然不全是辅助驾驶。

奥迪的这次与华为合作还是比较谨慎，在入门版的车型上还是选择自己的主打方向科技和性能以及运动，而不是辅助驾驶，中高配才有辅助驾驶切入，这显然是为了让自己的产品有更大的适配度，毕竟，很多喜欢燃油的车主并不对辅助驾驶有强烈需求。

从目前奥迪A5L车主群的表现看，不少人觉得目前的价格稍微贵了些，但是也有人认为要观望一下，看看上市之后最终的价格到底如何。今天简单看看，入门版的最便宜的奥迪A5L到底怎么样。至于能不能买，还得等老图仔细研究下再做解读。

入门版的奥迪A5L搭载七档湿式双离合，发动机是2.0T有204马力，综合油耗7个左右，整备质量在1.8吨，轴距为2922mm，从这台车的造型看，这是一台典型的掀背车，造型上偏运动。不过，这台车采用的是前置前驱的驱动方式，前后悬架全系都是五连杆独立悬架，这种悬架可以减轻采用A字臂的重量继而减轻簧下质量，还能提升一定舒适性，但是复杂程度也高。

主动安全层面，没有华为版本的双激光雷达方案，而是采用了传统的一些基本配件，前后驻车雷达、倒车影像以及12个超声波雷达。完全就是沿用的燃油车的那一套，所以如果对于需要辅助驾驶硬件的潜在用户，还是看看辅助驾驶版本的配置。

座椅配置层面，前排的座椅配置还不错，都有腰部调节和腿拖调节，比较类似双零重力座椅的配置，具体如何等老图有空去试试，看看和现在的国产新能源主打的零重力座椅到底有啥区别，调节功能一样，体感差别看看奥迪强还是国产新能源强。

在音响层面，众所周知，奥迪是和丹麦B&o合作的，老图觉得还是要选装一下，没有高级音响喇叭加持的奥迪，就真的只是一台素车，B&o不仅有自己独立的音响品牌，也在不少车上使用，福特猛禽上用的也是B&o。

这个音箱要释放比较好的视听感觉，可能要放大点声音才行，音质丰富程度上是这个音箱的优势，但是如果声音低了，反而有些杂轻的感觉，这和一些国产新能源采用英国之宝有点相似，声音低了不能释放这些品牌音响的水准，可能是因为喇叭的布置还是不够合理，有时候20个音响的感觉还不如12个。

那么目前市场上，奥迪A5L的优势是啥？

从价格上看，目前还不知道最终到底是什么价格，所以价格上暂且不分析，这台车的差异性主要在于是一台传统高端品牌和国产辅助驾驶系统结合的车，这种新颖点的确会让不少人关注这台车的存在，但是还是要看具体的市场表现才能判定最终的认可度，毕竟，目前的市场上还有很多新车要上市，会不会有更多的高端品牌寻求和国产辅助驾驶厂家合作还不好说。

其次，奥迪依然还是有自己的受众，奥迪作为百年造车品牌，其造车水平认可度依然是奥迪的强项，但是在中国市场上，热点的转变正在打破传统的认知，尤其是以问界、小米等热门车型的出现，打破了以往的合资优势认知，越来越年轻化的消费理念更加有利于国产新能源的市场拓展，这都是奥迪A5L面临的压力。

2025年是不是买车的好时候？

2025年的汽车市场波动挺大，尤其是在3、4、5月份，很多车型的销量都在走低，一部分原因是市场的预支，毕竟，由于对新政策的不可预知性，很多人都趁着有补贴换了车，所以消费市场实际上正在萎缩，但是随着小米YU7和一众热门车型的上市，又把市场推到了一个溢出新人群的时代，庞大的市场，总是让汽车市场充满商机。

而如何抓住商机，或者选对时间段，对于车企和消费者而言，都十分重要。