价格顶一辆秦L，累销超5万台，最贵微型车谁在买？

如今微型电车在市场上颇为吃香，比如五菱宏光MINI EV近半年月销量稳定在2万辆以上，吉利熊猫、长安Lumin月销量也都破万，年轻人能看上微型车最主要还是因为价格便宜，购买门槛低，很适合通勤代步使用，不过市面上也有不便宜的微型车，比如价格能顶一辆比亚迪秦L的宝骏KiWi EV。

宝骏KiWi EV的官方指导价是8.78-10.28万元，而比亚迪秦L指导价9.98万起，官方优惠补贴后起步价只要7.98万起，可见作为微型车的宝骏KiWi EV如今卖得比秦L还要贵，即便如此依然有人愿意为之买单，宝骏KiWi EV自2021年上市至今累计销量突破5.2万辆，那么究竟这车有啥吸引力？

放在两三年前宝骏KiWi EV确实是具备诱惑力的，首先这款车造型足够个性，外观采用了类似“太空舱”的分体式设计，整体造型颇为科幻、前卫，就像是科幻电影里面的座驾，很多年轻人第一眼就被其所吸引，车主甚至亲切地赋予其“剁椒鱼头”的称号。

除了造型够吸睛以外，宝骏KiWi EV的高配置放在当年市场上也是独一档的，早在2022年就用上了一体式双联屏，车机语音识别系统还支持连续对话、免唤醒词，座椅配备质感不错的皮+翻毛材质混搭材质，很好地将精致感凸显了出来，坐进车内就有一种这车不会太便宜的感觉。

车辆还采用了后置后驱布局，搭载同级少有的双横臂式独立悬架，当时汽车市场上智驾还不算特别普及，但宝骏KiWi EV高配版却内置了大疆灵犀智驾系统，支持L2级辅助驾驶，可实现并线辅助、辅助泊车入位、车道保持、遥控泊车、记忆泊车等功能，在10万价位段算是噱头满满。

除了配置够高以外，宝骏KiWi EV吸引人更主要是因为续航里程够长，车辆搭载了31.7kWh、31.9kWh的电池组，有三元锂版本可选，在NEDC工况下即便是入门版纯电续航里程也有305公里，反观五菱宏光MINI EV入门版续航只有120公里，可以说宝骏KiWi EV贵是有贵的道理的，车辆在极寒条件下续航达成率已经能超过50%。

和市面上一众纯电微型车不同，宝骏KiWi EV走的是高端精品车路线，这恰好填补了当时的市场空白，主要满足经济条件较好的年轻用户群体的需求，这也是为啥宝骏KiWi EV能够上市即热销，巅峰时期月销量甚至能超过6000辆的原因。

只不过宝骏KiWi EV的巅峰时期没能维持太久，进入2023年后车型销量直接腰斩，月销量从几千台暴跌至几百台，究其原因，一方面是新能源汽车补贴政策全面停止，宝骏KiWi EV价格高的问题进一步凸显；另一方面是市场竞争进一步加剧，越来越多产品力强的车型涌现。

让宝骏KiWi EV最受伤的车型莫过于比亚迪海鸥，当时新车起步价仅7.38万，比宝骏KiWi EV便宜1.4万，并且拥有更大的尺寸、更宽敞的空间、更强的动力性能、更长的续航里程，在配置表现上也是完全碾压宝骏KiWi EV，比宝骏KiWi EV（均为入门版）多了前后头部气囊、定速巡航、无钥匙进入、自动头灯、车内化妆镜、后视镜电动调节/加热等。

比亚迪海鸥上市后月销量迅速破万，宝骏KiWi EV的风头被完全掩盖，之后宝骏汽车似乎就进入了“摆烂”状态，再也没给宝骏KiWi EV进行过任何更新、改款，目前市场上在售的宝骏KiWi EV依然是2022年上市的2023款，产品力早已跟不上时代的步伐。

进入2025年，宝骏KiWi EV的月销量从几百台下滑至几十台，今年5月份累计销量只剩下16辆，可以说这款车已经彻底跌落神坛。不是消费者不需要这样的车了，而是市场拥有更多更好的选择，对空间有要求的用户优先考虑吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，追求低价的用户则优先考虑五菱宏光MINI EV、吉利熊猫等。

和这些实力强劲的竞争对手相比，宝骏KiWi EV存在价格虚高、配置技术落伍等缺点，近两年宝骏品牌不断尝试冲进中高端市场，但效果不尽如人意，消费者逐渐对宝骏品牌失去信心，而宝骏KiWi EV被消费者所遗忘也只是必然的事情，也许会有人对此感到惋惜，但汽车市场就是这么残酷，物竞天择，适者生存，只有能满足消费者需求的车才有资格活下去。