月销量破万！这车真香，续航510km，家用省油，买得起开得起

随着新能源汽车的普及，越来越多人开始选择电动车来改善出行品质。但不得不说，高端品牌如理想汽车，其售价往往超出了普通家庭的预算范围，让购买新能源汽车变成了一种奢侈选择。作为一名普通消费者，我希望找到一款既经济实惠又性能可靠的车型。零跑B10刚上市时，我就被它的产品定位吸引，果断决定入手，成为首批车主之一。经过一个月的实际用车体验，我发现这款车远超预期：它的续航能力足够满足日常使用，智能配置便捷实用，操作体验舒适流畅，空间设计也很适合家庭使用。同时，它的价格非常亲民，没有给家庭带来太大的经济负担。作为一名首批零跑B10车主，我的感受是，这款车不仅是一种交通工具，更是新能源时代的务实之选。如果你也在寻找一款轻松上手且高性价比的电动车，零跑B10绝对值得考虑。

零跑B10给我的第一印象是它的外观设计有一种内敛的年轻感，不会显得过于浮夸，但细看又能发现不少值得称赞的地方。我体验的展车是曦露紫，这颜色在室内光线下看起来比较深沉，但在灯光或者阳光下会泛出微妙的珠光效果，非常精致。整个车头采用了封闭式格栅设计，简洁耐看，没有非常复杂的装饰。分体式灯组是目前比较流行的设计趋势，飞翼式大灯点亮后确实很有科技感。虽然这款车的前脸没有贯穿式灯带，但辨识度还是挺高的，特别是在夜晚的时候，有一种低调的酷炫感。车侧线条延续了一种修长动感的风格，尾迹云腰线设计让整辆车显得更加流畅，同时配备了隐藏式门把手和18英寸星芒运动轮毂，轮毂样式的多辐条设计也增加了几分运动气息。车尾部分则很符合当下电动车的主流审美，贯穿式尾灯加上三点式悦动晶体内部结构，灯组发光柔和且立体感十足，看起来有档次。

进入车内，内饰设计是另外一个让我眼前一亮的地方。这款车采用“悦动几何”语言进行设计，整个中控台的布局很有层次感。D型方向盘双色搭配，外圈是深色，内圈浅色，还有缝线处理，从握感到视觉效果都很协调。中控岛台的储物空间分成上下两层，上面是一块无线充电面板，下层是开放式储物槽和折叠杯架。杯架的折叠设计个人觉得非常实用，不使用时可以折叠收起，让整个储物区域显得更加整洁。中控台表面覆盖了大面积软性材质，加上空调出风口的金属装饰件，整体质感不错，不会显得廉价。座椅采用竹炭纤维面料，触感细腻而且没有异味，这对家里有小孩的家庭来说尤其友好，销售人员还特意提到它通过了欧盟环保认证，这算是一个额外的小惊喜。

车内静态体验最吸引我的地方应该是它的空间灵活性。副驾驶位置设计了一个魔术拓展坞，可以挂载手机支架、折叠桌板等配件，我放置了一台iPad后发现余量还是很充足，车内这个区域的可玩性非常高。后排座椅支持6:4比例放倒，与后备箱连成一个较为平整的空间，在露营时可以直接铺床垫使用。同时还演示了“百变成床”功能，把前排座椅靠背180°放平后，可以和后排连接成一张接近1.8米的双人床，再加上全景天幕，1.83㎡的透视面积让车内视野非常开阔，完全没有传统SUV那种压抑感。这对于喜欢自驾游或露营的用户来说简直就是一个额外福利。

科技配置方面，零跑B10表现出了超越同级的竞争力。全系标配14.6英寸的2.5K高清中控屏，车机系统搭载Leapmotor OS 4.0 Plus系统，流畅度和功能性让人满意。语音助手支持方言识别，还具备连续对话功能，能够理解模糊指令并快速响应，智能化程度很高。另外，它还集成了DeepSeek+通义千问两个AI大模型，相当于车内有一个贴身的智能秘书，导航、娱乐甚至规划路线，都可以直接通过语音完成。车机界面的UI设计清爽简洁，逻辑清晰易上手，支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，兼容市面上绝大多数主流手机型号，投屏功能还能实现小窗模式，实用性和便利性兼顾。对于日常通勤或者长途出行，这套智能系统确实提升了便利性。

从空间角度来看，零跑B10虽然定位紧凑型纯电SUV，但车内空间表现却超出预期。它的车身尺寸4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米，这样的数据跟许多A+级SUV差不多。实际坐进去以后可以感受到它的空间利用率非常高。我身高173厘米，把前排座椅调到最低后，头顶距离天幕还有将近两拳的空间。保持舒适的驾驶坐姿，后排腿部空间接近3拳，地板中间是纯平的，坐三个人时不会感到局促。不过靠背中间有扶手，可能长时间乘坐时会稍显硬一些，但这点问题对短途来说并无太大影响。

后备箱的设计也很讲究。它分成上下两层，正常状态下容积为420升，盖板下面还有一定下沉空间。如果把盖板调整到最底层，后备箱容积可以轻松超过500升，放满行李箱或者大件装备都没问题。后排座椅放倒后，最大空间扩展到1400多升，能应对各种家庭场景需求，比如放婴儿车、露营装备等等，非常务实。

零跑B10的动力和续航表现可以用“够用且让人放心”来形容。作为一台紧凑型纯电SUV，它搭载了后置单电机，最大功率160kW，也就是218马力，说实话，这个数据放在纯电车型里并不算特别夸张，但实际开起来却比想象中要轻快很多。官方宣称它零百加速能做到6.8秒，从体验来看，这个成绩并不是虚标，尤其是市区驾驶时，它的表现非常灵敏。起步时候只需要稍稍踩下电门，就能感受到迅速的动力响应，没有丝毫拖沓的感觉，很适合那些经常需要走走停停或者频繁变道超车的场景。换句话说，这辆车的动力输出有一种“轻踩有劲，深踩更猛”的感觉，不会让人觉得肉。

让我感到意外的是这台车的续航能力。官方给出的CLTC标准续航是510公里，我刚开始拿到车时心里还打鼓，想着实际能跑个七折、八折就不错了。没想到最近天气热，我开着空调跑了一圈测试，实测下来竟然还能达到450公里左右，这真的是超出了我的预期。像我每天上下班大概50公里，一周充一次电妥妥的，周末如果不出远门甚至能撑到第二周。这种续航能力，对预算十万左右的纯电车来说，真的很优秀。更重要的是它的能耗也很省，我试了几次，平均百公里电耗只有15.2kWh，换算下来每公里的电费也就一毛多。相比以前开的燃油车，每个月光是油钱就能节省好几百块，这点是真的让人满意。

补能方面，零跑B10搭载了400V快充平台，这在实际使用中确实很方便。有一次我出差回来，电量只剩下20%，在服务区找了个快充桩，插上去充了不到20分钟，电量直接跳到了80%。那次我印象特别深，因为等电的时候刚好去喝了杯咖啡、上了个厕所，回来后电就充好了，完全没有耽误后面的赶路计划。官方说30%-80%的快充时间是0.32小时，也就是大概19分钟左右，从我的实际体验来看这个数据挺准的。如果是慢充的话，充满电大概需要4个多小时，我只在家试过一次，晚上插上充电枪，然后早上醒来就发现满电了，整个过程非常无感，不会影响日常生活。

值得提一下的是它的VTOL移动电站功能。虽然我自己还没机会实际用过，但听销售介绍了用途之后觉得挺有趣。这项功能允许车辆直接给其他设备供电，比如露营的时候接电磁炉煮饭、连接投影仪放电影等等，甚至可以为一些应急设备供电。从家用角度来说，这种功能不仅实用，还增加了许多户外使用的可能性。对于喜欢自驾游或者喜欢尝试新玩法的人来说，这确实是一个加分项。

总结来说，零跑B10的动力系统和续航表现是非常符合家庭用户需求的。它的动力够用，实际驾驶感受非常轻快；续航能力优异，能有效减少充电频率；而补能速度也足够快，能够很好地支持日常出行和偶尔的长途计划。如果你正在寻找一辆兼顾实用性和经济性的纯电SUV，这款车应该是一个值得认真考虑的选择。