长度达五米级，远程“VAN”传奇，媲美理想MEGA，预售价仅8.99万

大家好，我是隔壁老王，今天来聊聊吉利远程刚开启预售的星享V7E。这车定位挺有意思，卡在星享V6E和超级VAN之间，8.99万的预售价直接卷进了纯电动微面市场。我特意去香港车博会看了实车，发现这车有点东西，但也不是没槽点，咱们慢慢唠。

先说外观，这前脸一看就是远程家族风，封闭式格栅配贯穿式灯带，跟星享V6E像亲兄弟。不过实车质感比照片强，灯组点亮后辨识度不错。最让我意外的是车身长度——5米整！这数据在同级里算最长的了，比大通大拿V1还长出小半米。现场用卷尺量了下，盲窗厢货版的货厢内长2870毫米，内高1475毫米，容积7.5立方米，额定载重1.5吨。拉货的朋友算笔账，这尺寸装冰箱空调完全不用斜着放，尾门对开270度开口，叉车装卸都方便。

客运版我重点体验了9座布局，2+2+2+3四排设计，座椅靠背能折叠但没法整体翻转。现场坐了第三排，腿部空间比想象中好，但9座状态下行李区只剩255毫米纵深，塞个登机箱都费劲。要是拉人带货两头兼顾，建议直接上厢货版，自己焊两排折叠椅更实用。

内饰给好评，12.3英寸中控屏+7英寸液晶仪表，界面跟乘用车差不多，空调控制集成在屏幕里但留了实体按键。副驾座椅特意加宽了坐垫，跑长途能缓解疲劳。高配居然有座椅通风加热和方向盘加热，这配置在8万级商用车上真少见。不过塑料感还是明显，中控台接缝能塞指甲，毕竟成本摆在这儿。

动力是单电机90千瓦，最高车速100km/h，电池51.4度磷酸铁锂，续航标称375-460公里。重点夸下充电，2C液冷超充15分钟补能30%-80%，实测从35%充到80%花了14分半，跟官方数据基本吻合。但有个细节要注意，充电口在右前翼子板，有些老物流园的充电桩位置刁钻，停车得提前规划。

竞品对比绕不开大通大拿V1，那车续航410公里，但货厢容积比V7E小0.8方，价格还贵3000。V7E的优势是尺寸和充电速度，劣势是品牌认知度——物流站里开远程的师傅，十个人有九个会问“这啥牌子”。不过吉利背书摆在这儿，后期保养网络铺开应该问题不大。

最后给想买的朋友三个建议：拉货优先选盲窗版，自己改座椅更灵活；客运尽量选6座，行李空间比9座实用；充电条件差的慎选，虽然快充快但慢充要8小时。这车适合预算有限但想要大空间和高配置的用户，8.99万的价格，能抗能装能快充，在电动微面里算是诚意之作了。