这设计够大胆！G7取消仪表盘，靠15.6寸屏+87寸HUD，你能习惯吗？

最近车圈儿里头，小鹏G7的消息算是传得沸沸扬扬，实车也正式亮了个相。

那么作为小鹏在2025年打头阵的全新车型，G7定位是纯电中型SUV，野心不小，直接瞄准了25万元这个级别的市场。

先从大家最关心的“脸面”说起。小鹏G7用了他们家第二代的X FACE前脸设计，那套贯穿灯带和分体式大灯做了个融合，看起来更整体了。大灯两边还开了通风口，加上外置的主动进气格栅，运动感是想给足。

车尾灯的轮廓跟后翼子板连一块儿，往下延伸到尾门，中间把“XPENG”的标给圈进去了，辨识度这块儿拿捏得还行。

侧面看过去，G7把A柱往前挪了挪，搞出个短车颈的造型，还挺精神。侧裙那儿有条往上扬的线条，跟腰线在车尾汇合，显得不那么臃肿。侧视摄像头、悬浮式无边框外后视镜、隐藏式门把手这些时髦玩意儿都没落下。

轮圈是全新样式的双色设计，配的是米其林PS EV系列轮胎，规格是255/45 R20，看着挺扎实，当然，你要是想低调点，也有18英寸的轮圈能选。

值得一提的是，四个车门都是无框电吸门，除了外后视镜上的驾驶辅助指示灯，车尾还额外加了一组，细节上考虑得还算周到。

尺寸方面，小鹏G7的长宽高分别是4892毫米、1925毫米、1655毫米，轴距是2890毫米，标准的五座布局。

跟自家的G6比（G6长宽高4758/1920/1650毫米，轴距2890毫米），除了轴距一样，G7在三围上都大了一圈。

这回G7在智能化上可是下了猛料，首发搭载3颗图灵AI芯片。官方吹的是，1颗图灵AI芯片的算力顶得上3颗英伟达Orin X芯片（单颗254TOPS），那差不多就是700TOPS，3颗加起来少说也得2100TOPS。

这算力，L3级驾驶辅助的储备应该是够够的了，对吧？不过，小鹏G7还是会用纯视觉的驾驶辅助系统，估计这三颗芯片除了伺候驾驶辅助，还得兼顾座舱娱乐啥的。

内饰这块，G7玩的是极简风，中控台用了真木、皮质、金属这些材料混搭，质感还行。内饰颜色有秘境蓝、暖阳橙、气宇灰、深空灰四种可选。

比较大胆的是，它取消了传统的仪表盘，行车信息都挪到15.6英寸悬浮式中控屏的左上角显示。我个人对这种设计还是持保留态度，习惯需要时间。

重点来了，G7首次搭载了跟华为合作的“追光全景”抬头显示系统。

这玩意儿可不简单，号称有全场景AR车道级导航能力，显示画幅达到87英寸，分辨率1920×1080。续航、驾驶辅助状态、限速、车道线、车速、导航信息都能投在上面。

官方数据说它有100毫秒低延时、12000尼特亮度和1800:1的对比度，还带AR防抖、坡度补偿、时延补偿、畸变矫正这些算法。

简单说，就是能把导航路线直接“画”在真实道路上，什么复杂路口引导、变道提醒、防“鬼探头”预警。

方向盘是跟P7+同款的双辐设计，换挡机构用了怀挡。副仪表台那儿有两个50瓦风冷手机无线充电板，挺实用。

还有个电子密码手套箱，放点私人物品也安心。其他像全景天幕、256色氛围灯、流媒体内后视镜、20扬声器音响系统（支持7.1.4全景环绕声）、遮阳板化妆镜这些，G7也都没落下。

座椅方面，用了Nappa头层真皮包裹，前排和后排两侧座椅都有通风、加热、按摩功能，后排中间扶手也给了个50瓦风冷无线充电。

副驾后方还有个小桌板，带磁吸面板，后排出风口上方则配了个8英寸的控制屏，可以调空调、音乐和后排座椅功能，后排乘客的待遇算是拉满了。

空间表现上，后备厢常规容积819升（还包括120升的隐藏空间），放倒后排能扩展到2277升，日常家用或者偶尔拉点大件应该没啥问题。

后备厢里有12伏180瓦接口、挂钩、置物网，车头还有个前备厢，储物空间算是比较灵活。

动力方面，G7搭载的是型号为TZ230XY01F30B的后置单电机，最大功率218千瓦。

电池有68.5千瓦时和80.8千瓦时两种，配18英寸轮圈的话，CLTC续航分别是602公里和702公里。要是选了20英寸轮圈，续航会略微缩水到577公里和677公里。这个续航水平在同级别里属于主流。

最后说说市场，G7这个中型SUV的定位和25万元级别的预售价，明摆着是冲着特斯拉Model Y（指导价26.35万元起）、极氪007（官方指导价20.99万元起，不过7X是SUV，定位更接近）、乐道L60（整车购买20.69万元起）、阿维塔07纯电（指导价22.99万元起）这些狠角色去的。

小鹏G7在配置上，尤其是智能化和舒适性配置上，可能会有些优势。但目前看只有后驱单电机版本，对于那些追求性能或者对四驱有刚需的消费者来说，可能会成为一个不大不小的门槛。