增程就是笑话？那么多人买的背后有三个扎心的事实

目前市场面上，使用增程技术的车型和品牌有哪些？

比亚迪仰望U8、问界M8、问界M9、奇瑞星纪元ET、长安阿维塔06、07、11、12、深蓝S07、S09、理想L6、L7、L8、L9、智界R7、零跑C16等等。

而从销量榜单上看，3月份中大型SUV领域排名前五全部是增程车型。

理想L6销量17197辆，该车型起售价超过24万；

理想L7销量8707辆，起售价超过30万；

智界R7销量8520辆，起售价超过24万；

问界M7销量6512辆，理想L8销量5275辆。

而在大型SUV销量榜单中，前三名两款增程，一款插混，第一名问界M9销量5103台，第二名理想L9销量4579辆，腾势N9销量1708辆。

从以上数据，我们至少可以说，在中大型SUV和大型SUV领域，增程SUV的确卖得好。那问题来了，为何如此？不得不说三个扎心的事实。

第一，说增程没技术的，大概率也没开过增程。

有时候你会发现一个特别有意思的话题，说增程没技术的，一般只会说增程没技术，却忽略增程车型的体验感、是否出现过大面积质量问题、是否在保值率上很惨、是否接受过增程卖的贵还卖的好的事实？

理想的全系价格在那里摆着，问界的价格在那里摆着，那么多人买，难道这些人赚的钱全靠运气？而不是靠能力？如果靠的是能力，他们自然有独立思考的能力，哪怕靠的是运气，那他们买的车会差哪里去？

如果一个人的底层逻辑被带歪了，那才是最大的悲剧。开增程的，当然知道用车成本不如纯电，高速油耗不如插混。认可别人优秀的人，大概率也是优秀的。

第二，增程的优势到底是什么？

增程车，尤其是像奇瑞和长安这类传统燃油车企做增程，发动机热效率高，专用增混发动机技术的突破，能够让这类车企推出的增程车型有着“安静”、“油耗低”、“功率输出稳定”的优势。

老图开过不少的插混车型，在纯电模式下，插混和增程的体验基本是一样，至少都没有共振和抖动。

但是老图开过的插混车型，一旦发动机直接介入，发动机的噪音、方向盘的微弱共振依然和油车没有多大区别，而增程车，因为发动机独立性更强，断链的更加彻底，纵使低温状态下增程器会有声音，车内的共振也是没有的，而且在非低温状态下，使用一段时间之后，优秀些的增程器的噪音抑制也不错。当然，差的增程器，也的确是一言难尽。

有些人说，增程车高速油耗很高，从老图的实际体验看，阿维塔07增程车加300的油，能跑五六百公里左右，每公里的费用在五毛左右，这个用车成本似乎也没高到哪里去？

而且增程车一般在市内上班只需要用纯电即可，用车成本并不高。但是这台车的整体体验就是纯电的体验，油车的续航。超过2000公里的长途自驾，完全没有里程焦虑。当然，插混的车型也有一个优势，就是双套动力系统冗余。

第三，没有更复杂的变速箱和传动系统，增程车的底盘更好升级。

增程车相比燃油和插混，增程器放在引擎盖下，传动系统被简化，意味着车头以下，基本和电车一个逻辑，对于底盘升级、电气化程度提升创造了更好的条件。

而且没有复杂变速箱，意味着变速箱的保养费用给省了，当然这里也的确是规避了一些技术门槛，不用复杂的，那就的确意味着没有技术储备。只能靠买，但是说实话，他能不用了，这种技术意味着不影响它的发展，只能说，它没这种储备。

可见，增程车和纯电、燃油、插混的争论，依然不会停止，老图的意思，也不说就多捧增程，只是说，增程没有说的那么不堪，无论是从体验、动力、用车成本、后期保养、市场销量看，增程和插混都已经属于主流车型，而不是非主流。

而且，在价位上，增程车的价格依然偏高，而就算在这种背景下，一些中型、中大型的增程SUV依然能够卖的不错，正是贴合了市场上的一个空白。

当然，随着领克900、腾势N9的到来，插混的六座SUV市场，看起来也不小。这还是说明一个问题，插混和增程都会是选项，尤其是插混的纯电续航里程也在提升。

所以，目前的汽车市场，就是以燃油、油电混合、插混、增程、纯电为主的天下，谁也不能说就一定取代谁，但是谁也没必要说自己就比谁高一头，燃油车依然有自己的市场地位，插混卖的也不多，增程车型越来越多，纯电也有小米和特斯拉这种火爆的品牌。