​“零自燃”终身质保！续航1600公里，补贴后仅售8万多，还要啥比亚迪？

各位车友好，我是隔壁老王。今天咱们来聊聊这台让我有点小激动的SUV——荣威D5X DMH。说实话，现在市面上插混SUV多如牛毛，但能做到8万多的价格还给你1000公里续航的，真就独此一家。我特意深度试驾了一周，这车还真有点东西，难怪敢跟比亚迪叫板。

第一眼看到D5X DMH，给我的感觉就是这车长得特别精神。前脸采用了荣威最新的家族式设计，大尺寸的进气格栅配上犀利的大灯组，看着就很有精气神。车身侧面的线条流畅自然，没有某些新能源车那种刻意追求未来感的夸张设计。车尾的贯穿式尾灯点亮效果相当不错，晚上开出去辨识度很高。整体来说，这车的外观设计走的是稳重中带点运动感的路线，既不会显得老气，也不会太过张扬，属于那种开几年都不会过时的类型。

坐进驾驶舱的第一感受就是这内饰用料真够厚道的。中控台大面积使用了软性材质，缝线做工相当精细，完全不像这个价位车型该有的水准。方向盘采用了真皮包裹，握感扎实，粗细适中。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，UI设计简洁明了，行车信息一目了然。中控台上那块14.6英寸的悬浮式大屏操作流畅，菜单逻辑也很合理，不会让人摸不着头脑。最让我意外的是座椅，皮质柔软但支撑性很好，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。

动力系统绝对是这台车的重头戏。1.5T发动机配合145千瓦的电机，数据上看起来中规中矩，但实际开起来完全是另一回事。起步时电机响应极其迅速，轻轻一点油门车子就窜出去了，红绿灯起步从来没输过。上了高速后发动机介入得很平顺，不看转速表几乎察觉不到。特意试了下亏电状态下的表现，动力衰减微乎其微，完全不影响日常使用。这套DMH系统的调校明显是下了功夫的，动力输出线性平顺，比某些品牌的插混车型聪明多了。

续航表现更是让人惊喜。挑战实测续航超过1600km，官方标称的1200公里续航真不是吹牛，我实测满油满电跑了趟小长途，全程开空调载三人，跑了950公里油表才亮灯。21.4度的电池组纯电续航135公里，日常上下班完全够用。充电速度也令人满意，快充半小时能从30%充到80%，吃个午饭的功夫就搞定了。最关键是这套磷酸铁锂电池安全性有保障，厂家敢给零自燃终身质保，说明对自家技术相当有信心。

驾驶感受方面，D5X DMH给了我不少惊喜。底盘调校偏向舒适，过减速带时那种厚重的感觉很有高级感。转向手感轻重适中，指向精准，开起来完全不像一台SUV，反而有点轿车的灵活感。NVH表现尤其出色，80公里时速以下几乎听不到什么噪音，高速时风噪也控制得相当好。要说不足，激烈驾驶时车身侧倾稍微明显些，不过这毕竟是一台家用SUV，真要追求极致操控也不会选这个车型。

配置方面真是给足了诚意。全系标配的L2级驾驶辅助系统识别率很高，车道保持相当稳当。360度全景影像清晰度不错，对新手特别友好。座椅加热通风、全景天窗、电动尾门这些实用配置一个不少。最贴心的是后排配备了独立空调出风口和两个USB接口，全家出游时再也不用为充电发愁了。要说遗憾，顶配车型都没有配备HUD抬头显示，对科技控来说是个小缺憾。

空间表现可圈可点。前排驾驶位调整到我的坐姿，后排膝部还有两拳多的空间，头部空间也很充裕。后备箱容积相当可观，放倒后排座椅后能形成近乎纯平的空间，装大件行李完全不是问题。储物空间设计也很用心，中控台下面做了掏空设计，随身包包有地方放了。要说改进建议，我觉得后排座椅靠背角度要是能再往后调一些就更完美了。

价格绝对是这台车的杀手锏。12.98万起的指导价本来就很有竞争力，加上现在至高4万的置换补贴，8万多的实际入手价简直是在赔本赚吆喝。我仔细对比过配置表，就算是最低配的车型，该有的实用配置一个不少。中配车型多了电动尾门和座椅加热，性价比更高。至于顶配车型，14.68万的指导价补贴后也不到11万，比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i便宜了好几万，配置却不相上下。

经过这段时间的深度体验，我可以负责任地说，D5X DMH完全有实力叫板15万级别的插混SUV。它在空间、舒适性、动力和续航方面都交出了高分答卷，特别是这套DMH混动系统，平顺性和经济性都达到了行业一流水准。考虑到实际到手价只要8万多起，这可能是目前市场上性价比最高的插混SUV了。要说缺点当然也有，品牌知名度不如比亚迪，二手保值率可能稍逊一筹。但以产品力论英雄的话，D5X DMH绝对值得放进您的购车清单。

最后给准备入手的朋友提个醒，现在到5月底前购车能享受4万置换补贴和三电终身质保，这个政策力度确实难得。如果您正在考虑10万以内的插混SUV，不妨去4S店亲自体验下这台车，相信会和我一样被它的实力打动。我是隔壁老王，咱们下期再见。