奥迪正在迈入大周期丨人汽

作者：管宏业

上海国家会展中心5.1号馆内，空气里弥漫着科技与豪华交融的气息。展馆中央，五款全新量产车组成的奥迪矩阵，成为2025上海车展最大热点。发布会挤不进去人，视频拍摄要排队，依稀间，那些附着在奥迪品牌身上的黄金时代昨日重现了。

这场被媒体解读为“王者归来”的盛宴，以一汽奥迪与上汽奥迪双品牌联袂出击的阵势，打破了主流豪华车市场近年来的沉寂。按照奥迪股份公司管理董事会主席高德诺的论断：2025年，奥迪在华开启新纪元。

双品牌作战，确保1+1>2

这是一场精心构建的反击。包括全新奥迪A5L、A5L Sportback、Q5L、A6L e-tron，以及E5 Sportback，5款车型，3个平台，掀起了奥迪智电反攻的大幕。得益于PPE豪华纯电动平台、PPC豪华燃油车平台以及智能数字平台（Advanced Digitized Platform）赋能，奥迪在驱动形式多样性和数字化程度上得到显著提升。当跨国豪华品牌在华份额跌破50%警戒线时，奥迪用一场教科书式的产品攻势证明：大音希声，主流豪华品牌的转身，依然能发出最深沉的轰鸣。

今年初，奥迪中国将2025年主题定为“全速交付”，这意味着：蛰伏了三年的技术、产品、战略，即将集中释放。而“交付之年”不仅意味着既有成果的集中落地，也是品牌转型的腾空一跃。

奥迪中国总裁罗英瀚表示：“我们携手中国一汽和上汽集团，印证了‘1+1>2’的协同效应。通过双品牌战略加速创新，我们既推出豪华燃油车型，也打造引领电动时代的新产品，开启合作新纪元，更以统一的全新联合展台呈现品牌愿景。”

四环奥迪展区，作为奥迪最畅销的中型豪华轿车的新一代车型，加长77mm的一汽奥迪A5L，基于PPC豪华燃油车平台打造，其搭载的MMI全景显示屏和MMI副驾驶显示屏为中国市场标配；字母奥迪展区，主打E5 Sportback，OLED尾灯组可生成200万种动态光效，得益于quattro全时四驱、自适应空气悬架系统，动态表现展现出纯正奥迪品质。

对奥迪而言，过去几年里在组织架构、新品开发、合作关系等方面所做的大量努力，以及加速电动化、智能化的效果，由今年开始，将转为焕新品牌和市场的战略机遇。

“这不是左右手互搏，而是组合拳。”谈起南北奥迪的定位，奥迪中国销售执行副总裁曾慧芳表示。当新势力品牌困于“高端化陷阱”时，奥迪用双品牌覆盖了从新中产到Z世代的年龄跨度。

对双品牌成型最感兴奋的是石柏涛，德国奥迪管理董事会销售及市场董事。实际上，石柏涛此前曾在中国工作4年，此番参加上海车展回到中国，让他最感意外的是：中国市场变化速度确实特别快。“2021年，中国的新能源车市场规模和现在比起来要小得多，当时我们根本没有预计到，如今的中国会出现月销车型中新能源车占比50%的情况。”

实际上不止是石柏涛，包括奔驰和宝马，主流豪华品牌谁也没有预计到中国新能源车市会发展如此之快。2024年，三家新能源车累计总销量约16万辆，而当年豪华新能源车市场总量在150万辆左右，合资占比仅约9%。

此番重回中国，石柏涛带来了三个“关注”。其一：市场对奥迪这一波产品攻势的反馈如何；其二：竞品的新产品和技术动态；其三，判断分析中国市场走向趋势。

当然，石柏涛还带着一个更核心诉求，那就是携手中国一汽与上汽集团，确保南北奥迪“1+1>2”。上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽补充说，良好的竞争体制是深化合作的重要基石。相信在此基础之上，南北奥迪可以加强协作、资源共享。

“仅从视觉或是直观层面，你便能感受到四环品牌和字母品牌所传递出的不同品牌主张。”曾慧芳表示。四环品牌以深厚积淀诠释“DesignTech设计科技”的标签，吸引传统豪华用户；AUDI品牌以先锋姿态拥抱数字化浪潮，锁定年轻且追求科技浪潮的用户群体。四环也好字母也好，不同Logo下的底层逻辑，都是奥迪一贯坚持的豪华与进取，这也是这个百年品牌在历史长河中持续成功的关键。

油电双智融合，打开智能豪华体验

相比正待发力的双品牌矩阵，油车、电车双在线的智能化体验，已成为此轮奥迪发力的最大把握。

油车如全新A5L，首次配备激光雷达与视觉融合感知方案，破解了传统机械性能与智能驾驶的取舍难题；电车如E5 Sportback，通过AUDI OS操作系统，以AI助手与激光雷达加持的驾驶辅助系统，有效应对中国复杂路况。

过去数年里，智能驾驶领域陷入一场“参数狂欢”。L2.99、代客泊车、无图智驾……夸张渲染的营销话术，让消费者对技术的边界愈发迷茫。频发的交通事故与生命代价，则将行业推至信任危机的悬崖边缘。

上海车展前夕，工信部明文要求规范智驾乱象，这场监管风暴的本质，是对“技术激进主义”的纠偏。当部分企业将用户视为“公测小白鼠”、以频繁OTA掩盖研发不足时，安全与责任必须重归本位。

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷直言：“科技创新不是文字游戏，更不是数据堆砌，而是应该以人为本，坚守底线。”从1926年首台8缸发动机Horch 8，到1980年颠覆四驱技术的quattro，奥迪116年的历史证明：机械之美才是汽车的灵魂。

而今，这份坚守在智能时代正焕发新生——PPE豪华纯电平台与PPC豪华燃油平台共享E³ 1.2电子电气架构，让燃油车首次获得与电动车同级的算力与数据交互能力。

石柏涛说，尽管中国车市竞争非常激烈，几乎每天都有新品上市，但他强调，对奥迪而言，最核心的产品卖点之一，就是设计的价值。

可以说，“设计”是在汽车所有维度里的第一生产力。这从上海车展上，媒体对全新A5L、Q5L，以及E5 sportback热烈的第一反应就可以佐证。不仅于设计，石柏涛说，中国用户对驾驶辅助技术亦有着强烈需求，而奥迪已经补上了这块短板。

“谁说燃油车不能玩转城市NOA？”奥迪工程师在全新A5L座舱内轻点屏幕，车辆自动泊入展位。智电浪潮席卷而来，燃油车似乎成了“过时”的代名词，但这一次，奥迪A5L把燃油车智能化的偏见击碎了。

秘密藏在PPC燃油平台的E³ 1.2架构中。通常来说，传统燃油车分布式协同效率低下，响应延迟高达数百毫秒，成为高阶智驾的瓶颈。但奥迪A5L的E³ 1.2电子架构，以五大域控制器（动力、智驾、座舱、舒适、安全）实现了算力“中央集权”，将信号传输时间压缩至微秒级。

这场油电同智运动的背后，是奥迪对市场的前瞻判断。尽管中国新能源车渗透率已超过50%，但仍有近半数的消费者青睐燃油车。

很显然，PPC平台的辅助驾驶能力，为油车智能正了名。油车也好电车也好，不是说谁取代谁，也不是说非此即彼，说到底，用户需要的不是选择题。通过PPE、PPC双平台油电同智，奥迪打开了油电无界融合的智能豪华体验。

合资2.0：既非复制全球，亦非盲从本土

事实上，油电同智、油电共进，不过是科技变革的当下，豪华车市场正在经历的一场“双向重塑”。

一方面，电动化与智能化瓦解了百年豪华品牌的垄断性优势；另一方面，传统豪华品牌将在可持续发展与数字文明催生的新价值体系下，以普通品牌包括新兴品牌们无法比拟的优势，持续稳固自己的领地。

值得指出的是，这个双向重塑的过程，实际上也是双向赋能的过程。特别是在奥迪的这波产品攻势中，一股融合了“德国精工+中国智慧”的火种，照亮了传统豪华车时代变革的前路。

例如A6L e-tron，奥迪贡献百年造车经验与全球顶级供应链，华为注入驾驶辅助技术，二者在奥迪的E³ 1.2电子电气架构上实现了机械与数字的完美闭环。这种合作超越技术嫁接，直指产业逻辑的重塑。

例如E5 Sportback，作为全新AUDI品牌的首款量产车型，奥迪E5 Sportback由奥迪和合作伙伴上汽集团联合研发。上汽奥迪营销事业执行副总经理谢施奇表示，AUDI品牌象征着一个全新的奥迪，我们希望上汽奥迪能借奥迪E5 Sportback，彰显出百年奥迪的豪华底蕴，同时创新融合中国顶尖智能电动科技，以“美美与共”的多维产品力提升市场竞争力。

当数据崇拜褪去，汽车工业终将回归本质。对奥迪而言，它的护城河不在某个单点技术，而在于将2万多个零部件整合的系统能力。这种能力在数字化时代反而成为稀缺品——当行业陷入功能堆砌怪圈时，奥迪用百年积累的“豪华算法”，重新校准了智能汽车的进化方向。

如一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚所说，奥迪作为传统豪华品牌，拥有丰富的技术特征和亮点。在激烈的竞争中，始终秉持敬畏法律、敬畏生命。基于这样的经营理念，相对会更靠谱一些。“比如说电池，‘史上最严苛的电池新国标’明年年中才会实施，但是奥迪在两三年前开发的产品就已经满足标准了，奥迪的PPE豪华电动车平台早已经按照最新的法规要求进行电池设计。”

作为一个在中国扎根37年的品牌，奥迪过去的成功经验之一就在于本地化，而未来的成功亦在于此。安德楷说，奥迪将把德国制造工艺和中国智能化技术进行有机结合，这是在中国市上取得成功的不二法门。

中国汽车业的转型已进入深水区。当部分跨国公司面对中国竞争心生惧意时，奥迪以“合资2.0”战略为支点，通过深化与一汽、上汽的双线合作，以四环和字母双品牌、油电产品双平台、中德共创双赋能的立体化布局，持续加码中国市场投入。正如奥迪全球CEO高德诺所言：“2025年奥迪开启在华新纪元。凭借全新一代纯电动及燃油车型，我们将积极引领中国豪华电动出行市场的蓬勃发展，并持续深耕传统燃油车市场。”

这一战略的底层逻辑，既非简单复制全球化，亦非全盘盲从本土化，而是通过技术共创、品牌与商业模式的深度融合，探索出一条兼具可持续性与创新爆发的高质量发展路径。

随着从中国战略到本地化产品全方位聚势，在人汽看来，奥迪即将迈入近十年来最好的发展周期。