曝多家车企嘱托媒体传播勿提“智驾”

上海车展即将开幕，面对行业对智驾宣传的收紧，三言Pro获悉，近日多家车企已嘱托媒体、自媒体们在传播该车企时不要出现“智驾”“自动驾驶”等说法。

三言Pro了解到，不只一家车企向媒体们发出嘱托，其中一家叮嘱称：

基于现在的传播诉求，请不要出现“智驾”、“自动驾驶”这类说法，暂时就叫辅助驾驶，谢谢老师理解。

还有一家车企嘱咐媒体：

不要出现“L3”相关的表述，如自动泊车、零接管等。

还有一家车企叮嘱媒体老师：

在传播中避开其“智驾”产品名字，分别改为“驾驶辅助系统”、“驾驶辅助三激光版”、“驾驶辅助三目版”，“代客泊车”更名为“下车泊入”等。不过该车企官方推文中，多日前的“xx智驾版”宣传文章并未删除。

上述第一家车企的官网依然存在“高阶智能驾驶”的描述。

三言Pro发现，多数车企的官网“智能驾驶”相关文案并未修改。有传闻称很多车企在修改上海车展的物料了，这一点只能到车展现场一看究竟了。

不只车企们嘱托媒体，车企老板们也纷纷改口：

华为车BUCEO靳玉志发布会强调“驾驶辅助”：不是L3

在4月19日的发布会上，华为车BUCEO靳玉志特别强调，他讲的这些功能都是驾驶辅助范畴，是L2，不是L3自动驾驶，不会超标。

长安汽车：积极响应《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》

4月21日，中国汽车工业协会发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，旨在推动驾驶辅助技术的规范化应用。

对此，长安汽车发文表示高度认同，并积极响应倡议，承诺将严格遵循《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）标准，从技术研发到用户服务全链路落实企业安全责任。倡议书中强调了企业应切实履行产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，并建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制，全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容。

魏建军：有的企业把自适应巡航叫智驾，长城不敢说智驾平权

近日，长城汽车董事长魏建军谈及智驾表示，长城一直强调的“人机共驾”，不能过度夸张它。

魏建军表示有些企业说智驾平权，但是长城不敢说这个话。行业里有自适应巡航的功能，都宣传成了智驾，过度的夸张，长城不敢说这个话。

在称智驾第一后，奇瑞尹同跃：特别肯定工信部及时发出了要求

4月17日，奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜表示，智界的智能化水平之高无需多言。“很多人都说自己是智驾第一梯队，在这里我们有信心的说，我们就是第一，不存在梯队的说法”。尹同跃或许是当时未看到工信部的会议新闻。

尹同跃在18日晚出席地平线发布会，发言明显谨慎了。他表示，特别肯定工信部及时发出了要求，这对我们智能化发展特别及时。现在平权都说烂了，很多平权，“我们的智能化战略最重要的原则是安全竞争，我们起得最早，但是上车最晚，我们总是赶晚集，就是安全的这么一个小心”。

地平线余凯：收紧监管让行业回归正轨，昨天晚上之前我们叫…不讲了

4月18日，地平线发布了城区辅助驾驶系统HSD，余凯在采访中表示，工信部此举让行业回归正轨，对行业影响非常正向，地平线在行业里一直偏冷静和保守。在智驾狂飙时，我们也感觉被裹挟，我们早就提倡将更多精力放在辅助驾驶，而非自动驾驶。”

他介绍城区辅助驾驶系统HSD的命名时说：“昨天晚上之前，我们叫……不讲了”。

华为将发布最新一代高阶智能辅助驾驶系统

央视新闻官方账号发布了4月22日下午举办华为乾崑智能技术大会，发布最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS4”，而此前华为宣传介绍都是“高阶智能驾驶”。

岚图响应工信部要求：不对智驾进行夸大虚假宣传

4月16日，岚图汽车CEO卢放在技术发布会上表示，岚图反对混淆智驾概念，强调用户知情权，呼吁车企守住宣传底线，避免误导消费者。他指出，当前量产车仍处于L2级别，但部分宣传话术却让消费者产生“自动驾驶”的错觉，导致2023年因误用智驾功能的事故同比激增210%。

特斯拉副总裁陶琳：强烈建议商家停止销售“方向盘配重块”等不合规配件

4月20日，特斯拉副总裁陶琳发微博建议商家停止销售影响驾车安全的第三方车辆配件。

她表示，现在网上一些三方店铺在售卖所谓“安全带延长接头”、“方向盘配重块”，试图“骗”过车辆的安全设定。这不但不合规，威胁使用者的安全，更给道路上的其他交通参与者带来巨大风险。

陶琳认为，虽然车辆的辅助驾驶能力已经越来越强，但驾驶员依然是行车安全的第一责任人，没有什么比生命更珍贵。

可以肯定的是，车企们开始行动规范智驾话术了，官网等物料可能还要等一等，车展上是如何宣传的，三言Pro将在车展现场发来最新消息。