零跑又出黑马？8295P芯片+FSD减震器+激光雷达，轴距近三米，带劲

近年来涌现的新势力造车品牌如雨后春笋，但是其中大多数都像是昙花一现，出现个别亮眼车型后很快就销声匿迹了，而其中一直呈现“长红”姿态的自然有零跑的一席之地，旗下的多款车型都有不错的产品表现，比如零跑C11，在经过销量7连涨之后，在12月份当中更是热销了11338辆，无疑又是呈现出“黑马”的姿态，下文中就以零跑C11 2024款 580智驾版（文中简称零跑C11）为例来看看。

零跑C11采用的是油冷后驱单电机这一配置。这种油冷后驱单电机有着较为出色的性能表现，它的峰值功率能够达到200kW（换算后约为272Ps）。从动力数据上看，这一峰值功率使得车辆在行驶过程中有一定的动力保障。具体到加速性能方面，它的百公里加速时间为7.9s。这个加速时间在同类型车辆中处于较为可观的水平，能够在一定程度上满足用户对于车辆动力及时响应的需求。

进一步来看，这款车得益于油冷技术的应用，在低温环境下的使用性能有着良好的表现。我们知道，在低温条件下，许多电动汽车的续航里程会受到严重影响。然而零跑C11却能够在这种不利的环境下保持不错的续航水平，其纯电续航里程基本能够达到580km。这一续航里程数对于日常出行以及中短途的旅行来说，是比较实用的。这主要得益于油冷技术有助于维持电池等相关部件在不同温度环境下的稳定性能，从而减少低温对车辆续航能力的削弱。

相较于动力性能和续航水平，零跑C11的操控性能更值得深入探讨。

在底盘结构方面，零跑C11采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架。这种悬架结构在汽车领域中属于较为高端的配置。前双叉臂悬架能够精准地控制车轮的运动轨迹，在车辆转向、加速和制动过程中，为车辆提供良好的稳定性和操控性。而后多连杆悬架则可以更好地适应不同的路面状况，使车轮在行驶过程中始终保持与地面的良好接触，从而提升车辆的舒适性和操控性能。

不仅如此，零跑C11在关键的承力连接结构上选用了铝合金材质。铝合金材质具有诸多优点，对于底盘结构刚性和车身轻量化的提升效果显著。从结构刚性的角度来看，铝合金材质能够承受更大的压力和负荷，保证底盘在复杂的行驶条件下依然保持稳定和安全。同时，铝合金的低密度特性使得车身重量得到了有效减轻，相较于传统钣金冲压焊接工艺下的车身重量，可以减少25 - 30%。这种轻量化的设计不仅有助于提升车辆的燃油经济性，还能进一步提升车辆的操控性能。较轻的车身在转弯、加速和制动时，响应速度更快，指向更加精准。

此外，零跑C11还配置了豪华车型中更为常见的FSD可变阻尼减震器。这一减震器是零跑C11操控性能的一大亮点。在不同的行驶场景下，FSD可变阻尼减震器能够智能地调整自身的阻尼系数，从而实现不同的悬挂特性。当车辆在高速过弯时，减震器会自动调整至偏硬的状态。在这种状态下，悬挂系统能够更好地抑制车身侧倾，保持车辆的平稳性和操控性。驾驶者在高速过弯时会感受到车辆的稳定和精准转向，增加了驾驶的乐趣和信心。

而当车辆低速路过颠簸路面时，FSD可变阻尼减震器则会调整为整体偏软的状态。此时，悬挂系统能够更好地过滤和吸收路面的震动和冲击力，为车内乘客提供更为舒适的乘坐体验。车内乘客在经过颠簸路面时，几乎不会感受到明显的震动和颠簸，仿佛车辆的悬架系统能够自动“适应”路况一样。

当我们坐进零跑C11的车内，前排操控台上那三块大屏幕会立刻吸引我们的目光，它们着实很难被人忽视。这三块屏幕的存在，给人一种车内仿佛配备了“小彩电”的直观感受，瞬间提升了车内的科技氛围。

在这三块屏幕中，14.6英寸的中控屏尤为引人注目。它搭载了Leapmotor OS智能系统，这一系统在设计和功能上都有着出色的表现。从操控逻辑来看，它清晰明了，与人们日常使用的手机、平板等设备的操作方式相似。这种熟悉的操作逻辑使得用户在初次使用时就能快速上手，无需花费过多的时间去适应新的操作方式。

值得一提的是，Leapmotor OS智能系统采用了多个智能卡片来分类集成应用生态。这种方式将各种应用进行了合理的分类和整合，每个智能卡片对应着不同的功能模块或应用类别。例如，导航、音乐、车辆信息等功能都有各自独立的智能卡片。当用户需要使用某个功能时，只需找到对应的智能卡片，点击即可进入相应的应用界面。这种分类集成的方式不仅让信息显示更加有条理，用户能够快速找到自己需要的信息，而且在操控上也更加便捷高效。用户无需在众多的菜单和选项中来回切换查找，大大提升了操作体验的流畅性和便捷性。

其中的“多维零动空间”还提供了多种专属模式，比如休憩、露营、守护、哨兵等，以适用于不同的用车场景，其中哨兵模式在面对恶意剐蹭车漆时尤为使用，在高通8295P芯片的配合下，还能实现连续性的语音控制和面部识别功能，车机响应迅速，能有丝滑、愉悦的人机交互体验。

再说说电池容量方面，零跑C11的电池容量为78.5kWh。这个电池容量大小是经过综合考量车辆的续航需求、车身重量、成本控制等多个因素而来的。合适的电池容量既能满足车辆的续航要求，又能在一定程度上平衡车辆的整体性能和造价。

而在补能方式上，零跑C11表现得较为灵活便捷。它的快充能力较强，仅仅需要0.67个小时就可以将电量从30%提升至80%。这样的快充速度在目前的电动汽车市场中是比较有竞争力的，能够在较短时间内为用户补充大量的电量，从而减少用户在充电过程中的等待时间，提高车辆的使用效率。

智能层面上，环绕车身的多个感知硬件也很值得一提，其中源自禾赛科技的激光雷达尤为实用，让车身的定位系统进一步摆脱了对于视觉传感器的依赖，能够在复杂的昏暗环境下依旧能精准辨别车身路况，形成亚米级的高精定位系统和高精度地图。

智驾配置上，像APA自动泊车入位功能对于小磊这样停车苦手来说真的是“救星”般的存在，NAP高速智能领航也相当于解放出了驾驶者的双手双脚，让用车便捷了不少，此外，还涵盖有前车驶离提醒、匝道自动驶出、窄路辅助在内的共计24项智驾辅助功能，从出发点停车位上车到目的地停车位下车，基本全程都能有智驾功能辅助行车，切实做到了科技便利生活。

零跑C11的车型定位为中型SUV，车内轴距则能达到2930mm，以个头算高，达到180cm的小磊为例，坐在前后排座椅上的时候，头顶和膝盖前方都能达到两拳以上的空间，伸懒腰、跷二郎腿都不成问题，个头娇小一点的女生甚至还能在后排座椅上打直双腿，比起部分中大型SUV的空间表现来说也能算是不逞多让，此外，前排座椅还具有加热通风功能，车辆可以自动判别环境温度，比如车内温度低于10℃的时候就会自动开启座椅加热和方向盘加热功能，以确保乘坐者处于舒适的车内环境中。

最后，再来看看零跑C11的外形，作为纯电车型自然在前脸采用了标志性的电气化封闭式设计，不过该车同样也考虑到了近气和散热需求，有配备主动闭合式进气格栅，能够有效降低风阻系数和提升续航水准，整车造型也以简洁干练的设计风格为主，流畅平直的线条勾勒出大气开阔的外形。

同时车身侧面也有悬浮式车顶+无框车门+隐藏式门把手来营造出科技和动感氛围，带位置记忆功能的电动后尾门使用起来也很方便，使用者可以根据自身拿取物品的习惯进行调试，尾门的开口尺寸也比较大，搬家、出游时放置大体积的物品进出都不成问题。

零跑C11的销量能呈现“黑马”姿态与其扎实的产品性能是密不可分的，甚至在配置用料上还有些“超纲”的意思，无论是行业中前列的车机配置水准还是FSD可变阻尼减震器，都能让乘坐者拥有更为舒适、智能的用车体验，我很推荐近期有购车想法的朋友可以线下到店体验一下，可能会有比较惊艳的感受。