豪车“一跌到底”，从32.98万跌至14.68万，配2.0T+8AT却卖不动

我从网上看到有人出售2024款全新捷豹XEL，这辆车选装了4800元的英国之宝音响系统，包牌包税是18.39万。要知道捷豹XEL的入门价格是32.98万，包牌包税就相当于裸车价格在17万左右，感觉还是物有所值的。

这款车全系标配2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，7.3秒就能完成零百加速，动力输出十分充沛，而且还采用了后轮驱动，操控性并不逊于宝马3系，再加上前双叉臂+后多连杆的悬架结构，可以进一步提升操控质感。

我又看了一下车主提车价格，才发现网上那个出售捷豹XEL的价格还是高了，根据上海车主提供的信息来看，售价32.98万元，优惠了18.30万元，价格就变成了14.68万元，落地价是16.66万元。

我又看了一下湖南长沙车主的提车价格，这位车主优惠了17.68万元，实际价格为15.30万元，17.35万元落地。

综合来看，捷豹XEL的已经“一跌到底”了，如果它不拿出大幅优惠来，又如何同奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型竞争呢？毕竟后两者的优惠力度也很大。

网上那位包牌包税是18.39万元，但他却不包保险，落地的话，就到了19万左右，如果你对这款车感兴趣的话，倒不如到店谈谈，19万落地按照现在的行情来看，确实有些贵了。

我曾经多次开过这款车，相比宝马3系，我觉得捷豹XEL在运动方面更加纯粹，这款车一味地追求操控乐趣，反而忽略了舒适性，比宝马3系更运动，但没有宝马3系那么全面，只能说它的产品力配得上它的销量表现。

很多人觉得捷豹的品控不好，毕竟原先进口的时候，这个品牌爆出了很多质量问题，但自从捷豹路虎和奇瑞合资后，在质量方面有了很大的提升，国产后的品控反而更好了。因此，制约它销量提升的并不是品控和质量，而是品牌影响力和产品力。

通过我的感受来看，这款车并非“多面手”，它的操控性可圈可点，甚至在同级车型中名列前茅，但是舒适度确实不咋地，再加上空间局促，“以大为美”的消费者很容易在第一轮就把它刷下去。

功能方面，相比现在的电动汽车，这种“old school”确实没有优势，电动汽车动辄“沙发冰箱大彩电”，而捷豹XEL却配备了10.2英寸的中控屏幕，有些不够看，功能也不丰富，仅支持单区域语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网等，连个OTA升级都没有，给人的感觉就是不太与时俱进。

至于空间，后排很局促，后排地台隆起也很高，相比那些加长过的同级竞品车型，这是捷豹XEL的“短板”。

销量方面，10-12月的销量分别为820台、710台和565台，通过这款车近三个月的销量数据来看，不用说奥迪A4L，即便是和凯迪拉克CT5相比，也远远不及，基本上处于一种“卖不动”的状态。

最后，对于捷豹XEL，您有什么看法？