兵败如山倒！国产新能源或证明了，中国根本不需要二线豪华品牌

2024年已经过去了，回头瞅瞅这一年的汽车市场，那可真叫人大开眼界啊：

bba一个劲儿地猛降价，想用低价来换销量呢。国产新能源发展得可猛了，正一个劲儿地抢占市场。

那些二线豪华品牌啊，以前可让人特别向往呢，但是现在呢，慢慢就被边缘化了，甚至有些已经无声无息地被人忘掉了。

说起来真有点让人感慨啊，以前的时候，好多二线豪华品牌那可都是“中产的标准配置”呢，甚至还有过“得加价才能提到车”的风光日子。

这几年咋过得越来越不顺心了呢？

今儿个啊，来跟大伙唠唠这件事！

说到这个问题啊，也许有人会觉得我是在“吓唬人”呢，甚至还会觉得这些品牌仍然很风光，没到很惨的地步。

真到市场里好好去看看，就会发现这可不是在“唱衰”它们，实际情况比想象的要残酷多了。

就林肯汽车而言，今年11月它的销量才4251辆，和去年同期相比，暴跌了37.2%呢。

1到11月这一整年累计才卖了48300辆车呢，这么一算，每个月平均还不到4500辆。

就这成绩，先别跟蔚小理那些新势力去比了，连新势力销量榜的前十都进不去呢。

其他二线豪华品牌的日子也没好到哪儿去，简直就是“内外交困”啊。

就拿英菲尼迪来说吧，为了让销量涨起来，以前指导价35万起步的2024款英菲尼迪QX50，一下子就降到了19.98万呢。

Q50L的指导价是26.48万元呢，现在都降到17.21万元啦。

就连QX60、QX50这样的车型，在市场上也老是有大促销活动呢。

可问题在于，这么个降价法真的能有效果吗？

数据显示：不存在。

数据表明，在2024年的前11个月里，英菲尼迪总共就卖出了2132辆车，跟去年同期比起来，销量下降了62.23%呢。

这结果，真的是让人忍不住唏嘘啊。

整个2024年看下来，要说表现稍微能说得过去的，那得是沃尔沃了，这一年卖了13.6万辆呢。

但就算这样，和bba的销量比一比，哪怕是跟国产新势力比，它的业绩还是显得不咋地。

为啥会这样呢？

一方面，我感觉bba为了稳固市场地位，在2024年发动了一场前所未有的“价格战”。

奔驰、宝马、奥迪一个接一个地降价，这些以前只在高端消费行列的品牌，楞是“卷”到二线豪华品牌的价格范围里去了。

就拿标配版的宝马3系来说，终端优惠完以后，售价都已经低到23万出头了。

2024款奥迪Q5L直接甩出直降15万的大招，这一下，那些原本还有点底气的二线豪华品牌，连正面刚一刚的机会都没了。

这就好比是一种“降维打击”呀。消费者要是能用差不多的预算买到像bba这种“一线大牌”，那还有多少人会想去选二线品牌呢？

另一方面，国产新势力起来了，这可让二线豪华品牌没路可退喽。

蔚来、小鹏、理想这样的品牌啊，在新能源技术方面把传统车企远远地甩在后面不说，还把年轻消费者的心给紧紧攥住了呢。

就拿蔚来的服务来说吧，它可有着换电站、免费充电、终身质保这些特别“贴心”的服务呢。

还靠着独特的用户运营办法，使车主变成品牌的忠实粉丝。

再瞧瞧理想这个牌子，理想L7、L8差不多都成中产家庭的标准配置了。

二线豪华品牌的燃油车啊，跟人家比起来，在科技感、智能化和用户体验这些方面，那是完全比不过的呀。

能这么讲，bba把它们的“面子”给抢走了，国产新势力呢，又把它们的“里子”给断了。

更不能被忽视的是，都已经这么惨了，二线豪华品牌却还是处在一种“高不成低不就”的难堪境地呢。

就拿沃尔沃来说吧，2024年它的销量还算过得去吧，不过它推出的全新纯电车型EX90，起步价可不得了，参考海外报价的话，高达56.83万元呢。

这个价格区间啊，都直接闯进bba，甚至像保时捷这种顶级品牌的地盘里去了。

你想啊，有这么个品牌，在新能源这块没什么明显的技术优势，品牌溢价的能力也不咋地，那它咋能让消费者乐意拿出这么多钱来呢？

再说了，就这个价位而言，消费者大可以选择一辆问界M9，体验极致的性能和超厉害的智能科技啊。

要不就退一步，挑理想L9这种国产旗舰SUV呗，它空间更大，配置也更全，用户体验可比传统车企强多了。

沃尔沃EX90和上面这些产品比起来，能比得上吗？肯定很难啊！

不只是沃尔沃，别的二线豪华品牌表现得也很迷茫呢：

高端车型价格定得老高一截，可又没有能让大家掏钱的超厉害的理由。

想走亲民路线呢，却没有足够的品牌号召力和规模效应来支撑呀。

就这么一点一点地熬着，就好像是朝着“慢性死亡”走去呢。

总体来讲，看看现在的市场，好像能证明这么个事儿：中国市场压根儿就不需要二线豪华品牌了。

它们在品牌影响力上比不过bba，在技术创新和用户体验方面也赶不上国产新势力。

都这种情况了，哪还能有出路啊？