失败者联盟？本田，日产，三菱合并，敲响了日系车的丧钟

12月23日，本田与日产正式宣布合并计划，意味着全球第三大汽车制造商即将诞生。

当天下午，本田、日产、三菱在东京联合召开新闻发布会，宣布启动合并谈判。12月23日，本田与日产董事会决定就经营整合深入协商，标志着三家车企合并已提上日程。

三家车企合并后，将形成大型车企集团，年销售额目标超30万亿日元，营业利润超3万亿日元，年销量望达800万辆，有望成全球第三，仅次于丰田与大众。

有人提及日产曾与雷诺结盟，暗示日产或脱离雷诺，转向与本田、三菱联盟。此变动或促成“日本版”大众集团、Stellantis集团式的合并。

媒体称此次合并为强强联手，实则过于乐观。当前三家车企实为形势所迫，抱团以求生存。

本田2023年全球销量达398万辆，日产为337万辆，三菱则为78万辆。尽管全球销量尚可，但这三家车企在中国市场的表现均不佳。

2020年本田在华销量达162.7万辆峰值，随后两年降至156.1万与137.3万辆。2023年再降10.1%至123万辆。2024年1-11月，销量74万辆，降30.7%。本田在中国市场竞争力下滑明显。

2024年上半年，日产汽车净利润降至192亿日元（约9亿元），同比下滑94%。1-10月，中国区销量55.82万辆，降9.98%。11月29日，日产宣布将倒闭，仅剩12~14个月支撑期。

三菱汽车已正式撤离中国市场。

这三家车企在电气化转型上均显迟缓且成效不佳，日产与本田推出的数款车型销量低迷，市场反响微弱。

合并能否真正解决这些车企的问题？前景不乐观。观察日本产业，可见诸多产业在衰败前常有合并举动。

液晶面板领域，中国现为全球最大生产国，2024年10月占全球LCD电视面板市场67.7%份额。15年前，日本曾垄断95%市场，中韩竞争后，至2012年，索尼、东芝、日立合并面板业务，份额降至个位数。

日系车企在手机、半导体、金属冶炼等业务上亦面临困境，常采取联盟策略应对，但终未能阻挡行业大势，所有企业均濒临破产边缘。

日本与中国汽车市场迥异，中国市场品牌繁多，自由竞争推动新能源汽车制造与产品力领先全球，更引入特斯拉等，激发市场活力，促进车企竞争。

日本车企在销量暴跌、市场下滑时，常选择合并而非充分竞争，不鼓励自主创新，此行为犹如饮鸩止渴，难以根本解决问题。

日本支柱产业如造船、液晶面板、半导体、家电等相继衰退，汽车业亦面临崩塌。合并难解困境，或需如上海引入特斯拉般，让中国车企进日生产销售，但日本是否敢为此举？