既不省油也不省电，插电混动车型寒冷测试几乎集体翻车
时间：2025-01-06 04:00作者：
提起插电混动车型，很多车友脑海里可能立刻浮现出“省油、省电、省钱”的三省标签。但这次寒冷测试结果一出，真是让人大跌眼镜。**零下二十度的冰天雪地里，这些车的表现可谓是“冰与火之歌”——有的稳如泰山，有的直接翻车。今天就跟大家聊聊，插混车的寒冷测试表现到底值不值这个价。
插混车的“翻车”现场：低温下的真相
插混车在寒冷环境下的表现，真是让人直呼“有点东西”。**尤其是电池和发动机的联合表现，直接揭露了一些车型的短板，甚至让人怀疑插电混动的意义何在。比如：
奇瑞捷途山海T1
：纯电续航达成率仅66%，几乎垫底。馈电油耗百公里高达8.55L，直接逼近传统燃油车水平。这车，劝退。奇瑞风云T9
：续航只有55.7%，馈电油耗也不乐观，百公里7.01L。表现堪称“拖后腿天花板”。
如果说奇瑞的表现让人“气的蹦起来”，那么比亚迪的宋家兄弟就是“真香”代表：
比亚迪宋PLUS
：纯电续航达成率97.1%，馈电油耗百公里仅6.01L，一骑绝尘。比亚迪宋L
：达成率91.6%，油耗6.46L，也延续了宋家兄弟的技术优势。
一句话总结：比亚迪稳得一批，奇瑞稍显乏力。
MPV的寒冷危机：大旗没扛住
插混MPV领域，这次的寒冷测试表现更是让人大跌眼镜。原本被寄予厚望的别克GL8新能源和岚图梦想家PHEV，结果双双“翻了车”：
别克GL8新能源
：纯电续航达成率仅58.1%，馈电油耗百公里8.63L，既不省油也不省电，完全没扛住家用MPV的大旗。岚图梦想家PHEV
：续航达成率更低，仅55.7%，虽然馈电油耗稍好一些，百公里6.86L，但整体表现依然拉胯。
MPV的核心竞争力是什么？**稳定！**毕竟家庭和商务用户最看重的是全能表现，但这两款车显然没让消费者感受到足够的安全感。
小贱识车：如果你对MPV的需求是“全能选手”，那么目前插混MPV市场可能还得再等等。
低温区的“逆风翻盘”
不过，事情也没那么糟。在不那么寒冷的环境下（5℃~15℃），有些车型的表现瞬间“回暖”：
宋PLUS
：纯电续航达成率飙到118.2%，馈电油耗降至百公里5.78L，妥妥的双料冠军。宋L
：达成率114.5%，油耗仅4.41L，比亚迪的技术硬实力，再次让人拍案叫绝。奇瑞捷途山海T1
：达成率108.4%，油耗6.74L，虽然有所改善，但依然不够理想。奇瑞风云T9
：达成率102.1%，油耗6.29L，表现勉强能看，但距离真正的“真香”还有距离。
小贱说车：在低温区，插混车的表现确实“有点意思”，但能做到全面均衡的车型依然不多。
寒冷测试背后的思考：技术、成本、定位三重考验
寒冷环境下，插混车的表现为什么差距这么大？归根到底，这是一场技术储备和成本控制的较量。主要有以下几点：
电池热管理系统
：低温环境下，电池容量缩水是常态，但优秀的热管理系统能有效缓解这一问题。发动机热效率
：插混车在馈电状态下，发动机的表现决定了燃油经济性。三电系统稳定性
：比亚迪的宋家兄弟能稳坐头把交椅，靠的就是三电系统的技术优势。而奇瑞的短板，也正是暴露在这几方面。
小贱观点：这场寒冷测试告诉我们，真正能在极端条件下表现出色的车型，往往是那些技术储备过硬、综合调校能力突出的品牌。比亚迪，这波稳得一批。
未来展望：插混车如何全面均衡？
插混车要想在寒冷环境下做到全面均衡，还需要从以下几个方面发力：
加强电池热管理技术
，提升低温续航表现。优化发动机热效率
，降低馈电状态下的油耗。提升整车调校能力
，让产品在不同温度区间都能有稳定表现。
小贱预测：未来几年，随着新能源技术的不断迭代，插混车在极端条件下的表现会逐渐提升。但在此之前，消费者选车时一定要根据自己的用车场景做选择，别光看日常表现，极端条件下的可靠性同样重要。
写在最后：到底值不值？
插混车在寒冷环境下的表现，就是一场“冰与火”的较量。**宋PLUS和宋L的表现，让比亚迪稳坐行业“大哥”地位；而奇瑞的捷途山海T1和风云T9，依然有很大的提升空间。**至于别克GL8新能源和岚图梦想家PHEV，劝退。
最后，给大家留个问题：你觉得插混车在寒冷环境下的表现，值不值这个价？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成！
