魏建军的实话变成了真话

每周四，只要不出差，魏建军都会准时出现在技术中心，参加长城汽车产品评审会。三十多年来，魏建军可能是中国汽车企业为数不多仍然参加产品评审的董事长。在外人看来，这件事似乎已经不用魏建军亲自做了，但在魏建军看来，这不只是事业，也是热爱。

“我就是长城每一辆产品的第一个消费者”，这是谈及长城汽车产品时，魏建军经常说到的一句话。也正是因为这份热爱，魏建军对汽车眼里揉不得一丁点沙子，也就自然说了许多大实话。2024年，魏建军很特立独行，魏建军带领的长城汽车也很特立独行。

别人卷价格，长城卷越野；别人一套插混走天下，长城一个品类一个插混技术；别人在电动化赛道越来越趋同，长城却在品类创新的道路上攻克了一个又一个中国汽车技术的空白……人们突然发现，魏建军一年说的许多实话变成了真话，长城汽车也从过去那个SUV领导者品牌，向世界高端新能源越野企业迈进。

似乎一夜之间，长城汽车变天了！但只要接近长城汽车就会发现，其实什么都没变！魏建军还是每周雷打不动的评审产品，还是每一辆车都把自己当作第一个消费者，还是经常开会说那句“消费者给我们的每一分钱都不缺角，我们给消费者的汽车产品也不能缺边”，还是那个爱说真话的魏建军。只不过在时间的流动下，长城汽车过去几年努力的过程有了结果。对魏建军和长城来说，实话变成真话，说明懂车的人越来越多，也说明更需要努力。

2025年的第一天，魏建军在央视新闻以视频的方式向外界做了新年演讲，他总结回顾了长城汽车的2024年，以及接下来2025年发展。他给长城定下行稳才能致远的要求，提出要稳住节奏调整呼吸坚持下去。现在人们发现魏建军由说实话向说真话转变，这是因为他要不断打磨长城汽车，不断打磨中国汽车脊梁，未来长城汽车会更加奋楫笃行。

魏建军为什么总是清醒？

30多年时间，形容魏建军，最贴切的词语可能就是“造车人”。对车的热爱，让这位企业家有许多执念。每次与人交流，魏建军句句不离技术，并且对市场的判断十分清醒。或许对他来说，技术之所以有如此大的魅力，一是吃过大亏，二是尝过甜头。

每天进步一点点，这是长城汽车遵守的信条，说起来容易但做起来真的很难。长城汽车每年都会组织长城智慧工厂马拉松，长跑重要的是不要盲目跟跑，而是调整好自己的节奏，做企业也一样。

吃亏，是在那个中国汽车市场化刚刚起步的年代，包括长城汽车在内的中国汽车企业渴望寻求技术支持。遗憾的是，国际汽车企业的技术封锁，中国汽车市场化初期的消费弱势，让魏建军意识到，用金钱能买来的，都是人家不要的或低质技术，真正好的技术人家根本不卖给你。

太行山给保定人一种“拗劲”，地道战、野战军、包括走向新中国的城南庄……给了魏建军没有办法处找办法的性格。于是，长城汽车开始自研技术。从造SUV和皮卡的第一天起，长魏建军要求造车先造技术。缺人找人，缺实验室建实验室。在2014年前，很少有一家中国汽车企业敢于围绕汽车建立一条媲美国际车企的技术中心，但魏建军要求必须建一座最完整的中国汽车技术实验中心。

耗资百亿，长城汽车投资建设了覆盖整车排放、油耗、NVH、空调舒适性测试、整车及零部件耐久性、BSR 以及电磁兼容测试等多个领域的试验中心，拥有可模拟海拔 0-5000 米、-30-45°、20%-90% 湿度的高海拔环节模拟实验室，中国首个由自主品牌打造的、能模拟从 - 40°C 至 60°C 的极端温度以及 5% 至 95% 的相对湿度的环境风洞实验室，还有智能交互体验实验室、低温风洞实验室以及安全实验室等。这些实验室能够模拟各种极端工况，对车辆进行千百次的极限验证，从而确保每一辆交付到用户手中的汽车，都具有高品质和高安全性。

除了今天人们看到从这些技术实验室走出来的一个个有竞争力的产品外，人们不知道的是，这座技术中心在魏建军眼里也是一座造车的“鸟巢”。如果没有这些硬件，就不可能吸引全球的技术人才加入到长城。许多人认为，人才是可以靠物质换来的，但往往忽略真正的人才，看的是一家企业长期发展能力，魏建军要做的是，让全球人才看到长城造车的期待值。

正是夯实了基础，才有了人才。正是有了人才，才源源不断打造出了长城的技术体系。截至 2023 年，长城控股公开技术专利量达 6888 件，专利授权量达 4665 件，连续 3 年居中国民营车企第一。2024 年，长城汽车也有多项专利获批，如 “电池状态监控方法、装置及车辆”“一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质”“一种 EGR 故障诊断的方法、系统及车辆”“电池 SOC 的估算方法及相关装置”“发动机罩铰链结构和车辆”“减振器安装结构、减振器总成及车辆”“一种车辆上电控制方法、装置、车辆及介质” 等。这些外界看不到甚至看不懂的技术，也才衍生出人们熟悉的坦克、蓝山、二代哈弗H9、长城炮等产品。

遵守规则，是魏建军的底线

“民营企业生而竞争”，这是魏建军2024年说的最多的一句话，但魏建军强调：“只有在同一个规则下，我们的产业才能够得到健康的发展，长城汽车愿意做规则的‘守护者’”。

面对内卷，许多车企看短线，魏建军的要求是长城既要短线竞争，也要长线布局。在他看来，不管阶段还是战略，不能损害消费者的长期利益。

在新年演讲中，魏建军指出，跑马拉松需要有裁判，行业的发展同样如此，离不开国家的政策引导和约束。去年年底召开的中央经济工作会议强调，要综合整治“内卷式”竞争。这给了长城汽车很大信心。良性竞争，优胜劣汰，恶性竞争，降低品质。长城汽车要做老百姓买得起，用得惯的产品，同时企业还能得到发展。这样才能产业链共赢。

今天，人们看到“每两辆中国越野，就有一辆是坦克”的成绩，但人们不知道的是，坦克现象的背后，就是魏建军对规则和消费者负责的坚守。记得坦克300发布前，内部为了完成项目，在之前的大灯设计上规避风险，尝试降低设计难度。魏建军在评审中发现后，严厉地指出这一问题，并且不惜成本重新开发，这才有了坦克300首战告捷。坦克500发布前，长城的技术团队几乎跑遍了所有世界越野配套商，回馈的结果是要不人家不卖技术，要不人家用比其他车企贵几倍的价格卖给长城一套落后的技术。魏建军明白，不把大排量发动机和多挡自动变速箱开发出来，是无法与世界越野品牌抗衡的。

造越野的第一天开始，魏建军不断在内部强调，越野不是其他乘用车，可以按照中国市场的标准制造。越野生而全球，长城进入这个市场，就意味着要和其他发展数十年的老牌越野品牌竞争。人家的技术丰富性、耐久性和一致性，都是长城必须解决的空白，甚至需要耗费更大的时间和物质成本。

长城汽车蜂巢宜创变速器系统总工程师格哈德·亨宁

几年的时间里，该找人才找人才，该改体系改体系。格哈德・亨宁，世界自动变速箱之父，在今天这个没有信息壁垒的时代，中国网络很少有这位技术人才的详细信息。魏建军吸引这位人才，最大的杀手锏是尊重与重视。过去开发变速箱，往往是一个发动机匹配一台变速箱，发动机跑坏，就意味着变速箱的研发接近试验标准。但亨宁要求三台发动机匹配一台变速箱，许多人觉得这既浪费时间也浪费成本，但装载到产品上之后的变速箱市场表现让魏建军意识到，这位世界自动变速箱之父不仅给长城带来了技术思想，还带来了不一样的开发理念。

就是在这些对规则的尊重下，长城汽车在新能源和智能化时代推出了Hi4、Hi4-T、Hi4-Z，匹配2.0、3.0发动机以及多挡变速箱，不再受制于全球汽车技术，也让长城汽车的产品突破高端天花板，真正与跨界企业、世界越野品牌抗衡。

中国需要更多的魏建军

结果改变认知，但技术改变生活。尽管2024年的长城汽车交出了一份不错的答卷，但作为董事长，魏建军关心的还是未来。在他的公开讲话中，技术仍是基石，但是时候需要让外界认识长城汽车这个整体了。

过去，人们看到的是长城的品牌和产品竞争力。其实，这背后是长城汽车整体的一个竞争体系的表现。从电池、电驱、发动机、变速箱、底盘到座椅等全链条技术的布局；从越野、泛越野、SUV等不同产品技术实验室的布局；从燃油车、插混、电动化到氢燃料；从品类创新到品类研发的逻辑布局……这些都是长城汽车接下来以整体面貌需要让外界认知的部分。

尤其是对海外市场，2024年1-11月，长城汽车海外销量突破41万辆，占据整体销量三分之一。和规模相比，长城汽车在全球市场的发展质量更高。包括坦克品牌在内的多个高价值产品，在全球各地与其他国际品牌良性竞争。接下来，长城汽车将实行国内、海外 “双轮驱动”，形成 “10+3+N” 的全球化生产布局。以中国为根，长城汽车将中国展现的新质生产力作为全球化资源，推动品牌全球化，打破区域界限。

不久前，经济学专家中最爱车的清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，对长城汽车进行全面了解后感慨，中国需要更多的长城和魏建军。在他看来，长城汽车是一座被隐藏的中国汽车技术宝藏，外界所了解的还是冰山一角。提升新质生产力，舆论不应只关注“新”，还要看“质”，要用长期眼光和全球眼光去解决中国汽车向上问题，而不是继续着眼于人口和规模红利。