8万多的车也能既要又要 大众ID. ERA 5S重建A级车价值观

我相信，每一位打过网约车的用户，都有这样的感受：坐在后排，不能看手机，一看就晕，过弯多一点、路烂一点的车程下来，不仅感觉人要散架，连车都快散架了。

由于职业原因，每次打完网约车，我都会给司机说：“师傅，你这个车真要不得，还是照顾下乘客的感受嘛。”然后，司机都会习以为常地说：“8、9万块钱的车，你还想咋子嘛，我也想买好点的车来跑，贵嘛。”

随着大众ID. ERA 5S以8.99万起的价格在第二十九届成都国际汽车展览会2号展馆上市，A级家轿市场将会重建价值观：8、9万的车也能既要又要还要。

当然，大众ID. ERA 5S并不是一辆纯电车型，而是搭载大众“黄金超混”的插混绿牌新能源家轿，购买它的用户当然也不会用它来跑网约车。我只是举例想说，对价格比较敏感的家庭用户近期如果要购车，那么这台可油可电，纯电续航160km，同样拥有纯正德系底盘调校、四轮独立悬架、高强度钢占比86%、热成型钢占比30%、空腔注蜡+大面积镀锌钢板的上汽大众ID. ERA 5S就是唯一的可以满足既要又要还要的选择。

况且，大众在性能上一向反向虚标。据工程师介绍，160公里续航实际内部测试，达成率可以达到130%。也就是实际纯电能跑200公里，完全满足日常需求，如果家里还有家充桩，那几乎可以纯电驾驶，且没有里程焦虑。

另外，经中汽中心验证，ID. ERA 5S综合续驶里程实测达2,033.8km（达成率101.6%），纯电续航实测达207.5km（达成率129.6%），综合燃油消耗量低至1.25L/100km，并获整车一级能效证书。就算是馈电油耗也很有竞争力，根据我们实测发现该车馈电油耗为百公里2.9L（我们在40度高温下全空调开启，满坐4人的重庆实测数据）。

大众ID. ERA 5S既有便宜的价格，又有经济的油耗且可油可电，更重要的是具备独一无二、无可替代的高品质。发布会现场，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊宣布：“上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造速成车、卡线车、双标车。”

ID. ERA 5S作为ID. ERA 新能源家族售价最亲民的一款车，与家族旗舰ID. ERA 9X共用同一套黄金开发标准，整车执行8000多项验证标准；严格执行两冬一夏极限实车验证，奔赴高寒、高温场地，覆盖‑40℃~50℃温差，完成12周、3万公里极限路测，整车综合耐久测试里程超10万公里，测试强度达到3倍国标，把隐患消解在研发阶段，不为抢市场缩短开发周期。

三电、底盘、智驾全部采用高于国标内部验证门槛，不卡着法规及格线造车。ID. ERA 5S采用黄金标准开发体系，高低价位车型共用开发验证逻辑，不会因为定价下探就削减开发、材料、工艺标准；德系整车开发体系统一，国内车型安全、防腐、三电耐久、车身工艺标准与大众全球标准对齐，国内用户不会拿到 “降标版本”；即便是8.99万起入门版本，车身钢材、防腐工艺、电池测试标准和高配版本保持一致，不因配置高低做品质区别对待。

就在ID. ERA 5S重建A级插混家轿市场新价值观时，上汽大众今年投放市场的7款新能源产品全部齐聚成都车展，为各个细分市场的不同用户带来“三不”高品质的出行体验：除了在售德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X，更是首度面向公众亮相备受瞩目的大五座SUV——ID. ERA 8X、以及首款纯电SUV——ID. ERA 5X。今年上市的两款插混新能源帕萨特 ePro、途观L ePro，以及大家熟知的经典燃油车。    当然还包括位于4号馆的上汽奥迪旗下两款产品，其中奥迪 E7X 先锋 quattro 热爱版全新版本也将用户对奥迪品牌的四驱信仰拉低了门槛，叠加权益价29.78万元，用户得以在30万内，拥有一款搭载奥迪quattro的豪华智能SUV。

本次成都车展上汽大众的集体亮相，充分表明其在新能源转型路上，坚定率先打破低价车型“品质妥协”的固有认知，随着李俊总提出的“三不”原则落地，ID. ERA 5S不仅重新定义A级家轿价值。一直站在燃油车市场顶端的上汽大众在新能源激烈博弈的当下，也真正为中国家庭打造买得起、用得顺、信得过的国民出行选择。