从这代宝马5系上市后，销量就经历了大幅震荡，主要原因是它的外观造型变化很大，很多消费者接受不了这种大刀阔斧般的变革。纵观豪华C级车换代，一般都会在原有车型的基础上进行“小修小补”，比如奥迪A6L和奔驰E级，无论如何换代，都能在新车上看到上代车型的“影子”。而宝马5系呢？跟上代车型相比，简直就是两款不同的车型。

所以说对于换代，最好还是保持谨慎态。宝马5系的销量目前是56E中最差的，它的5-7月份分别为6491台、6965台和5874台，而且这样的销量成绩还是靠大幅优惠换来的。

宝马5系售价36.80-44.80万元，车主提车价为24.36万元起，标配车型优惠了12.44万元，要知道这款车全系标配2.0T+8AT的动力总成，即便是2.0T发动机的低功率版本，也有190马力/310牛·米的账面数据，8.2秒就能完成零百加速，动力输出还是很不错的。至于2.0T发动机的高功率版本，拥有258马力/400牛·米的账面数据，6.5秒破百，动力输出更加充沛。

除了后驱车型外，宝马5系还提供xDrive四驱车型，尽管是适时四驱系统，但也提升了车辆的脱困能力和通过能力。

尺寸方面，宝马5系的长宽高分别为5175*1900*1520mm，轴距为3105mm，在同级车型中的尺寸偏大，车内空间十分宽敞。

底盘方面，前双叉臂+后多连杆，悬架调校偏舒适。

根据车主口碑来看，宝马5系存在转向精准、加速强劲、油耗合理、后排空间宽敞、车内隔音效果不错、内饰氛围灯漂亮等优点，存在低速平顺性差、后排地台隆起高、高速胎噪大、储物空间小、车机反应慢等缺点。

内饰方面，这代车型采用了“双联屏”设计，内饰看上去十分简洁，液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为14.9英寸，车机系统支持CarPlay、卫星导航、双区域语音识别控制、5G车联网、手机APP远程功能和OTA升级等。值得表扬的是，该车全系标配前/后排手机无线充电面板，可以提升的是，该车的车机芯片是骁龙8155P，系统的流畅度一般，如果换成规格更高的车机芯片，用户的车机体验还能更好一些。

可能有的朋友喜欢宝马原先的“大鸡腿”电子挡杆，不过这代车型换成了短小的换挡拨杆。

空间方面，这是宝马5系的强项，它的后排腿部空间十分宽敞，不过后排地台隆起高，影响后排中间乘客的腿部姿态，还有就是座椅靠背不支持调节，并且角度有些偏直，坐上去有种正襟危坐的感觉。

写在最后：

现阶段宝马5系的入门价格已经跌至24万多，放在以往这是不敢想象的，如果是在5年前，即便是标配车型，30万以内也买不到。现在的价格之所以下降了这么多，最关键的还是新能源汽车对燃油汽车的冲击，消费者的选择更丰富了。

最后，对于宝马5系，您有什么看法？