增程器3年一保养，能助增程市场止跌吗？

增程市场，正在成为拖累新能源前行步伐的拖油瓶。

今年整个乘用车市场的持续低迷，燃油车无疑是最大推动者，可谁又能想到，增程车其实也是“元凶”之一。根据乘联会的统计，1-7月，凭借824.8万辆批发量，新能源乘用车板块取得了7.6%的增长，其中纯电增11.2%，插混增6.1%，唯独增程大跌12.2%。

可即便面临如此不利的市场环境，仍有玩家不断涌入，比如在纯电板块混得风生水起的小米，就已经宣布，将在即将开幕的成都车展上正式亮相增程产品澎程系列。因为在雷军看来，用户愿意为优秀的增程产品买单——显然，雷布斯所谓“优秀的增程产品”，小米即将推出的澎程必有一席之地。

而澎程产品的主要卖点，除了76kWh电池组带来的505公里超长纯电续航，其增程器3年/3万公里的超长保养周期也已成为近期车圈热点话题之一。长期以来，车用内燃机的保养周期最长不过1年，增程汽车亦不例外，也正因如此，当小米澎程系列产品的增程器在首保之后能做到3年/3万公里才保养一次的时候，业界的反响才正中雷布斯下怀。

只不过，3年超长保养周期就能让消费者就此转粉，并改变当下增程市场的整体颓势么？对此，笔者可没那么乐观。

3年一保，改变了什么？

事实上，小米并非第一个喊出增程器3年保养的，两个多月前，全新理想L9上市时就已经公布了类似的服务条款，不同的是，理想全新L9从提车就开始算3年保养周期，而小米澎程需要在提车满1年（或增程器运转1万公里）先做首保，之后才开始算3年保养周期。

客观的说，不论哪种情况，增程器保养周期拉长到3年，这对用户来说当然是利好，省钱又省心这种好事情，谁会嫌多呢。只不过，我们需要弄明白，为什么如今的增程器能做到3年才保养一次？

答案并不复杂，就是技术进步。根据小米公开的说法，这得益于专门定制的硬件，也就是“第三代增程器”——其联合东安动力研发的“M15DRE”增程器，为发电场景原生设计，恒定高效转速运行，无频繁加减速与高负荷冲击，机械磨损远低于传统燃油发动机。据介绍，其整机200多个零部件有57个都进行了重点优化，其中，占整机成本近50%的7个核心零部件全部重新选型，重点开发，关键运动件（活塞、曲轴等）采用耐磨涂层与高精度工艺，配合优化润滑通风系统，抑制积碳与油泥。

同时，为了实现3年一保养，这款增程器还必须使用与供应商（壳牌）联合开发的专属全合成机油（SQ 0W-16，目前最高等级的超低粘度长效机油），具备超强抗氧化、抗燃油稀释及抗乳化能力，专为增程器“长期静置+间歇启动”工况配方，化学稳定性可支撑超长周期。

必须使用专属高等级机油，看到这里，经验丰富的老司机大概已经反应过来，那必然意味着不菲的费用，以及更为严格的售后渠道限制——以使用同款机油的全新理想L9为例，其3年一次的增程器保养，单次费用从之前老款车型（1年一保）的799元上升至如今的1180元，如果加上大保养项目中的空气滤芯保养，增程器实际保养价格就是 1299 元。以三年周期来看，账并不难算，相比老款保养三次需要2397元，新款增程器在保养方面节省了约一半。

此前，由于增程车使用的增程器多为传统发动机改进而来，不但日常使用中时常面临NVH困扰，保养繁琐也让人难言满意，如今第三代增程器解决了这一顽疾，用户体验的确有改善。可问题是，增程器保养周期从1年变成3年，你就会因此买增程车吗？

面对这个问题，估计没几个人会给出肯定的答复。原因很简单，买车是因为有需求，而非保养省钱。所以，对增程器3年/3万公里保养周期这档子事儿，理性看待即可。

增程式微

新能源三大类型之中，为什么是增程先露疲态？

要回答这个问题，我们需要弄明白一件事：作为一种技术路线，增程的核心优势与劣势分别在哪。

简单来说，增程最大的优势，就是不担心补能，毕竟加油站遍地都是，不像纯电百分之百依赖充电桩，具备油车一样说走就走的底气；至于短板，正是增程器本身，多出一套系统，除了日常使用和维保层面不尽人意之处，对机舱与底盘空间布局的挤占也无法忽视，增程器、油箱可不是什么小透明，但凡身板稍微小点的车，都很难做到两套系统兼顾。

这一点，从销量数据就能看出趋势，我们不妨以紧凑型SUV和大型SUV为样板做个参照。

乘联会数据显示，过去三个月里，紧凑型SUV市场销量前十的新能源车之中，埃安i60和深蓝S05是唯二有增程车型的，且占比非常有限：前者30349辆销量里面增程只有5691辆，占比不到19%；后者29881辆销量之中增程更是只有737辆，占比不到3%，几乎可以忽略不计。

反观大型SUV市场，销量前十新能源车之中，有增程车型的占了半壁江山，且增程销量占比明显高得多。理想L9这样的全增程阵容自不必说，像零跑D19和问界M9之类纯电和增程皆有的更能说明问题，前者近三个月25098辆销量中，增程贡献了16548辆，占比66%；后者21793辆销量中，增程有16482辆，占比更是高达76%。

可见，增程对大车消费者更具吸引力，事实上，大型车正是增程市场的基盘。

可问题恰恰也在这里，新能源消费群体中，纯电和增程的核心用户群体差异很大。对于充电便利的城市用户来说，纯电自然是最优选，尤其以日常通勤为主的上班族和一般家庭用户，毕竟用电是最省的，这就决定了，市场销量占比最大的紧凑型车、中型车和小型车，都会是纯电占主导。

至于增程用户，真正受限于家里车位充电条件的其实并不多，多数都是对高频长途出行有刚需，却又不想受制于沿途充电的不确定性（不仅仅是节假日高速排队充电，就是平时出行也难免遇到充电站莫名停摆的情况），加之对出行成本不那么敏感，更加看重出行体验——说白了，就是那些有钱有闲的人，才是增程最核心的目标用户。

这一点，从问界M9和M8的用户构成中就能非常直观的看出来，绝大多数都来自BBA、大众、丰田等传统燃油SUV车主换购，且多数都会选择增程款型，他们的需求高度相似，除了智能科技，就是同时享受加油的便利和纯电驱动的舒适体验。

但因国内汽车消费整体低迷，以及经济大环境影响，增程这种高度依赖有钱有闲目标群体的细分市场受到的冲击也就更加明显，笔者身边就不乏这样的案例。前不久一位大学教授换车，原本看的是鸿蒙智行旗下某款增程SUV，结果在奥迪E7X上市后，很快就改了主意，差不多的购车预算，从增程变成了纯电。

数据面上，增程板块在新能源中的占比，自2024年达到9.76%的历史高点之后，就一路下滑，今年1-7月已经降至7.34%，低于三年前的水平（7.47%）。

驾值观

增程市场在萎缩，但并不意味着这种技术路线走到了末路，小米，以及其他玩家入局，绝不是奔着送人头来的。

这一切，只因增程市场面临变革。曾经的增程产品，短板非常明显：纯电续航短，电池一旦匮电，增程器工作时的振动和噪音问题会变得相当突出，如果充电不便，整体体验就大打折扣，加之增程器需要单独保养，无形中就进一步放大了增程的劣势。所以，技术进步正在让增程市场变得更具活力，比如，电池越来越大，纯电续航如今已经达到500公里级别（小米澎程N70），增程器保养周期也变长，3年/3万公里的确能省钱省事。

但笔者想强调的是，从去年下半年开始，增程车就开启了堆电池的热潮，智己、小鹏、零跑等玩家已经先后拿出了纯电续航400-500公里级别的产品，但这除了重新划分增程市场内部的蛋糕之外，并没有带动增程市场销量整体突破。如今，增程器保养周期拉长到3年，在刺激增程市场整体销量提振方面，就能比堆电池更有效？答案正如本文开头笔者所说，是不可能的，因为这也就称得上是一件锦上添花的添头而已。

当然，这并不排除接下来增程市场的变革，3年一次的增程器保养，会渐渐普及，而在这个过程中，势必伴随着新旧势力的洗牌。