首台玛莎拉蒂MCXtrema现世，拍卖飙75万品牌出手紧急叫停！

在超跑圈，限量车型“提车即倒卖”早已不是新鲜事，但玛莎拉蒂MCXtrema的首台车主，却栽在了品牌的硬核限售令上——这台2024年8月圆石滩车展交付的玛莎专属赛道神车，里程仅228公里（141英里）近乎准新，车主转手委托经销商在线上平台拍卖，当竞价飙至75.1万美元时，玛莎拉蒂北美官方突然出手，以转售限制条款强制叫停拍卖，让这场看似稳赚的“倒卖”彻底夭折。而这台被紧急叫停的神车，正是玛莎拉蒂全球仅62台、邀购制发售的MCXtrema首台量产车，一台为赛道而生、730马力的极致性能猛兽。

玛莎拉蒂MCXtrema，是基于MC20打造的纯赛道专属车型，内部代号Project 24，从诞生起就自带“稀有buff”：全球仅规划62台产能，官方采用邀购制发售，仅对玛莎拉蒂精挑细选的核心客户开放，发售前便已售罄，原厂还为车主配套了MCXperience专属服务，核心目的只有一个——让这台极致赛道车留在“忠实车主”手中，而非成为倒卖牟利的工具。

它的首台交付选在2024年圆石滩车展，由玛莎厂队试车手Andrea Bertolini驾驶，在拉古纳塞卡赛道完成首秀，哑光蓝碳纤维车身搭配机盖白色三叉戟标识，车门“24”号涂装呼应内部代号，天生就是聚光灯的焦点。

作为玛莎拉蒂的赛道天花板，MCXtrema的性能堪称“暴力美学”。它搭载经重度升级的3.0升Nettuno双涡轮V6引擎，换装更大的Garrett涡轮，爆发出730马力、730牛·米扭矩，匹配6速序列式变速箱+机械限滑差速器，仅1300公斤的碳纤维单体壳车身，让它零百加速仅2.9秒，极速突破325km/h。

为了极致赛道表现，它配备了Ohlins四向可调减震、Brembo前六后四活塞卡钳，18寸OZ中央锁止轮毂搭配倍耐力光头胎，低趴车身可产生超1000公斤下压力，全段赛车排气的声浪，更是将意式赛道激情拉满。

内饰则彻底剥离了所有舒适配置，只为赛道而生：FIA认证防滚架、蓝黑翻毛皮Sabelt碳纤维赛车座椅+五点式安全带，标配OMP灭火系统，驾驶员可自主调节发动机映射和牵引力控制。

碳纤维铝制方向盘带快拆底座，搭配5英寸液晶仪表，所有按键都围绕赛道操作设计，每一处细节都在强调“纯粹的驾驶机器”——这台无法合法上路的赛道车，本是玛莎献给核心车主的专属礼物，却没想到首台车主刚提车不久，就动了倒卖的心思。

这台首台MCXtrema的交付里程几乎为零，车主仅在2024年10月将其开上伊利诺伊州的赛道体验过两次，总里程仅228公里，属于彻底的“准新车”状态。车主并未自己出手，而是将车交给经销商，在知名线上汽车拍卖平台挂牌，试图借着“首台+限量+准新”的噱头牟利。

拍卖一开始便热度飙升，竞价一路冲到75.1万美元，可就在交易即将推进时，玛莎拉蒂北美官方突然联系经销商，明确告知这台车受转售限制条款约束，禁止进行线上公开拍卖，平台只能紧急取消这场拍卖，所有竞价全部作废。

要知道，玛莎MCXtrema的原厂起售价就高达90万欧元（约106.13万美元），这台准新首台车仅拍至75.1万美元，本就是“折价倒卖”，但玛莎拉蒂的叫停，并非因为价格，而是对品牌稀有车型的控制权。作为邀购制发售的超限量赛道车，玛莎在销售时便与车主约定了转售限制，目的是杜绝“短线倒卖”，避免品牌的核心稀缺资源成为投机者的牟利工具，同时保障那些排队未买到的忠实客户的权益——业内普遍猜测，玛莎拉蒂接下来大概率会回购这台车，修复车身底部的轻微磕碰后，将其卖给此前排队等待的核心客户。

目前这台被叫停拍卖的MCXtrema，后续归属仍无定论，但可以确定的是，它再也无法通过线上公开拍卖流转，而玛莎拉蒂的限售令，也让更多超跑投机者意识到：在品牌的硬核管控下，想靠倒卖限量超跑割韭菜，早已没那么容易。