不是所有的摩托车都没有倒挡，而是大多数车型都没有。起初相对合理的观点是——没必要，但现在看来这种说法还是不够客观，因为自重更轻的电动自行车都有了。

现如今的摩托车早已经摆脱了常规工具车的定义，它们的休闲玩乐属性越来越明显。随之而来的是车身变大自重增加，这就使得我们的挪车非常不方便，尤其对于女生而言倒车简直就是噩梦的开始。

但奇怪的是，目前只有少数高端车型才具备倒挡功能，大多数两轮摩托只能依靠体力和技巧倒车，根本没有辅助功能。

有人说“摩托车不重，没必要”，但是自重不到100kg的电动自行车（其实也就70kg左右）却实现了这一功能，这又如何解释呢？

这是不是从侧面验证了所谓的“没必要”并非正确答案，应该另有隐情，这就需要我们多角度，全方位的进行解析。

摩托车倒车挡的组成形式

参考现有车型，摩托车要想实现倒车功能，比较常见的就两种形式，其一为利用发动机驱动力和齿轮组件所构成的机械倒挡，其二为单独运行的电动倒档。

我们以具备倒车功能的本田金翼GL1800为例展开讨论，作为高端豪华旅行车它的倒挡功能，因版本不同略有差异，2018年以前的车型，都是依靠启动马达的反向驱动来实现的，此后的7速DCT变速箱则内置了机械倒车装置。

作为高端车型，它已经为后续车辆指明了解决路径，所以理论上只要工厂愿意就能在两轮摩托车上实现倒车功能，但现实是并未大规模普及，据我了解别说国产车型，就连进口摩托车也没有如法炮制大量应用。

摩托车倒挡为什么没普及？

从工厂的角度来看，这里的原因无外乎技术应用和成本考量。虽然启动电机“反转”就能实现摩托车倒挡，但工作原理和落地量产完全是两个维度，能看清楚和能玩明白，根本就不是一回事情，更何况还要考虑研发成本。机械倒挡亦如此。

一旦它们的前期投入过大，就不会有厂家轻易尝试，毕竟这项功能并非刚需，更多是加分项。

对于用户而言，有倒车挡虽然要比没有看着更靠谱，但事实上后期的使用率不会太高，甚至于大多数车友都不敢轻易尝试，毕竟摩托车两个轮子的特性，后退要比向前骑行更困难，不仅要掌控油离配合、刹车点位，还要规划路线、考虑盲区，如不得要领反而会适得其反，进而就会形成新手不敢用，老手看不上的怪圈现象。

总之，只要用户使用习惯不改变，需求度没有大幅上升，燃油两轮摩托车就不可能花大力气普及倒挡。而电动车就不一样了，它顺便能给的功能既花不了多少钱，又能突出卖点，何乐而不为呢？