摩托车自动挡三大利器！CVT、AMT、电控离合，你更喜欢哪一种？

想玩自动挡，又搞不明白，看这篇就够了。现阶段常规跨骑摩托车要想简化换挡流程实现“自动挡”，主要有三种解决方案，它们分别是CVT、AMT、电控离合（还有DCT）。

1.CVT

CVT早期主要用于踏板摩托车的变速和传动，此装置的优点就是结构可靠、技术极为成熟。而跨骑摩托车融入CVT变速箱后，就能完全实现踏板摩托车同等的自动挡效果，无需额外操作。

目前市面上融入CVT变速箱的跨骑摩托车，其实就是改变了原有的齿轮变速箱结构，拆除了手动离合器，内置了全套CVT装置，进而就达到了自动挡的效果。相关车型有宗申系列、军刀系列、奔达巡航车等等。

2.AMT

不同于CVT的完全复制，AMT虽未进行大刀阔斧的改造只是外挂的机构，但对于电控系统的依赖更高，这套系统除了常规的机械执行装置，还需要强大的电控单元进行协同指挥，所以工作过程会更为繁琐，对算法的要求也会更高。

不管什么品牌的AMT都会分为手动和自动两个板块，手动状态下还是需要人工换挡，而在自动状态下整个变速过程则由系统自主完成，进而就能实现自动挡效果。

简单来说，它通过电子系统能够代替人工完成换挡过程，骑手所要做的就是给油和刹车。这套系统目前已经进化到了第三代，整体的丝滑程度还算不错，并且因为保留了齿轮变速箱和多片离合器，所以对于动力和油耗没有过多损耗（相关车型有很多）。

3.电控离合

电控离合中的当家花旦是本田的E-Clutch，它和AMT虽有相似的逻辑但又是完全不一样的效果。此装置无法实现自动换挡，车辆的换挡过程还是要依托人工干预。

但是电控离合的出现，让本田跨骑摩托车实现了无离合换挡、无离合停车和起步。在自动状态下本田的相关车型，将彻底摆脱手动离合器的困扰，也无需刻意去把控油门，就可以起步、换挡、停车，还能低速蠕动，且非常流畅。

从以上介绍我们可以看出CVT是最简单直白的自动挡，它无需电控系统的干预，所依赖的是机械特性；电控离合在保留常规换挡方式的同时，进一步简化了操作流程；AMT则是介于两者之间的产物，它虽复杂但效果也比较明显。那么这三类中你更喜欢哪一类呢？