全年销量不足4000台！比亚迪在日本又破防了？

前两天看到一篇文章，很有意思。

文章内容说的是，比亚迪作为中国销量最大的企业，在很多海外市场的销量都非常好，无论是欧洲还是东南亚，都展现出来了很强的中国全球化能力。

唯独在一个市场，比亚迪碰壁了。

那就是日本，没错，按照1-11月的销量数据统计，比亚迪在日本市场只卖了3420台车，按照这个数据，全年销量估计也破不了4000台。

一个全球销量460万的企业，在日本连4000台车都卖不出去，真的是一个失败的品牌。

这种言论没有任何参考意义，甚至有点“希望你过不好”的意思，完全没有必要，一个地区的汽车品牌销量有多少，由很多因素决定。

比亚迪在日本一年卖不了4000台车，这能说明什么问题？

2023年，比亚迪才正式进入日本市场，当然这只是正式进入日本市场，没有大面积开卖，即便到现在，在日本市场比亚迪也只是引入了几款车型，数量较少。

而且销售渠道也不多，在日本市场，比亚迪就是一个新的品牌，一个新生儿。

全球460万销量的比亚迪，在日本也就卖4000台车，这句话的意思就好像在说“一个两岁的孩子居然举不起10公斤的哑铃，太让人破防了”。

破防的不是比亚迪，其实比亚迪一点也不慌。

原因很简单，日本市场有自己的文化坚持，更有自己的汽车工业，别说比亚迪了，你去看看日本市场，有几个人买电车？

日本市场卖的最好的电车，以24年为例，其全年也就卖出了不到6万台电车，销量排名分别是：

1、日产，3万台。

2、特斯拉，5000台。

3、三菱，2500多台。

4、比亚迪，2200多台。

当然，这是2024年的数据，2025年的数据有变化，但不会太大，从这里就能看出来，日本就是一个不太接受电车的地区。

让全世界最能卖电车，也只能卖电车的品牌，去一个最不接受电车的地区卖车，真的有点为难。

比亚迪进入日本市场，也不是想着靠日本市场卖车，更多是长线运营，我也不知道这些人说比亚迪4000台销量破防了，到底破在哪里。

可能连比亚迪自己都没感知，这群人倒是狂欢了。

每个地区都有自己的汽车文化，北美喜欢大皮卡，动不动就是V8大皮卡，欧洲喜欢小车、日本喜欢K-CAR，这些都是地域文化造成的，不同的文化一定会产生碰撞。

我能说，国内市场的V8大皮卡卖的不好，福特、通用就要破防吗？

而且，比亚迪在日本是进口车的身份，日本市场本身对进口车就没太多需求，进口车在日本的年销量也就20万量级，这就不是一个特别需要进口车的地区。

总的来说，日本不太接受进口车，也不太需要电车，这两个debuff比亚迪都踩中了，销量自然不会太高。

即便是强如特斯拉，在日本市场的销量也不过几千台。

So，在一个不喜欢进口车、不喜欢电车的市场，比亚迪为什么一定要有很高的销量，才能证明自己的实力呢？

大可不必吧，在国内市场，比亚迪已经连续两年销量突破300万，成为当之无愧的销量第一，而且在欧洲、东南亚市场也已经做出了成绩。

全球销量最好的是丰田，丰田的全球化也不是一蹴而就，也是用了50年时间，才在全世界市场中逐步获得了认可。

可为什么到了比亚迪这边，就一定要求比亚迪有很高的成绩才行，这是我完全不能理解的。

日本市场，更喜欢排量小、空间大、灵活性强的油车，因为其对石油的依赖度高，所以对汽车排量的要求很高，尽量小一点，动力够就行。

有人说，这样的话电车不是更受欢迎吗？

日本遇到的第二个问题就是基础建设落后，没有太多充电桩，同时没有地区制造、拆解电池，他们多年的技术沉淀都是围绕着内燃机来，没有电车的发展技术储备和基础建设。

而且日本不可能大规模建设充电桩，这会占用大量的地皮资源，所以在日本这个市场，更适合小排量油车以及丰田、本田这种混动。

特定情况下催生不接受电车的购车思维，这完全没有问题。

全球年销量300万的铃木，在中国市场连1万台车都卖不了，我吐槽铃木是个失败的企业，也不太合适吧？

这和一部分人吐槽比亚迪在日本一个道理，任何事情都要理性思考，比亚迪在日本的销量的确不太好，但其他品牌的电车销量就好了？其他进口车的销量就高了吗？

声明：相关数据图片来源轩辕车